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折叠本来就是城市里面骑骑比较好！

长点的至少20寸，重量比16略重几分，但是确实要舒适好多。

鬼猫:这路况谁舍得玩鸟儿，小心把鸟儿玩坏了[表情] (2014-04-07 16:09) 

背一个备用轮组

qbtt:无负重，412龙井比山地远远轻松。负重下，683爬坡效率高于山地，坡约陡越明显。个人亲测。
anyway,这趟回家后再不会拿折叠跑长途了 (2014-04-07 14:21) 

你和山地比，是避震前叉不？是的话，折叠也秒杀山地，山地那个重量加上那避震，说不定还是大齿胎，有效率才怪。你要和公路比

bigfishone:你这个回复里面有很多都不对，滚阻大，胎压低，轮胎宽……这不都是在说山地车么？物体的惯性只和质量有关系，跟转多少圈是没关系，小轮起步快正是因为惯性小 (2014-04-07 15:12) 

是啊，所以小轮只有一种情况比公路效率，路况不错的市区，红绿灯，频繁停车，小轮起步的确比公路轻松啊。

qbtt:无负重，412龙井比山地远远轻松。负重下，683爬坡效率高于山地，坡约陡越明显。个人亲测。
anyway,这趟回家后再不会拿折叠跑长途了 (2014-04-07 14:21) 

同杭州683车友，求组队

折叠车定位就是方便与便携，去极端环境找苦受那是楼主的不是了

目测683

却西藏了吧？

16的跑这个路况也是醉了

20都够呛

个人以为12-20的折车，设计就是轻便骑行。
如负重长途，轮毂及条子长时间就承受不了，特别是后轮20根条子的，不一根根断下去才怪。
山地咱最少都要选条子在32根，最好是36。
咱的小折骑行到现在，近5年时间，后轮都换了18根，再换2根就全换完了。
长途，还是山地为好吧。

16寸还是用来4+——2

折叠就适合买菜，长途还是交给非折叠吧，折叠重心高是致命的缺点。

备了2辆20寸折叠车准备去跑长途呢

楼主出门前欠考虑。

跑跑公路吧

150448215:如果按数据说话，折叠滚阻大，轮胎宽，胎压低，各方面都不优越
但另一方面，相同速度下，折叠轮组的转动圈数比山地高，是否能带来更大的惯性
还有就是，相同价位下，折叠车的重量优于山地，重量也算爬坡的关键因素
还有，如果单看滚阻，那为什么折叠车起步要更轻松呢 (2014-04-07 14:42) 

这个可以归纳为物理上做功的过程啊。
只要有位移，只要改变物体的初始状态，就需要外力做功。
而只要有质量的物体，就需要克服自身质量引起的阻力来做功。
越小质量的物体，改变其初始状态所需的外力做功也是越小的。这个因素怎能忽略。
举个例子说，假设你的力量无穷大，推动一台静止的波音747和推动一台自行车，所需外力是一样的么？

隔壁人家踩24寸单速 背负80KG包含煤气瓶 都能踩2800公里到北京....

这16寸怎么就不能了？          

多大的本事把那马拉松外胎磨破啊？太夸张了吧？

轮圈破碎那一张让人心碎，长途还是不要选折叠架了。451大概是胜任长途的最小轮径吧。

感觉小轮爬坡省力是因为轮胎接触面积大，重心靠后而且低象独轮车，自重轻，每蹬一脚功率传动损耗小，只限慢速所以是爬坡。

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高速情况下五通比前后轴高，肌肉需要保持稳定不能放松，你投掷的时候试试肌肉放松和紧张就知道了。车架几何也是劣势，性能不能光看价格。

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短里程爆发很正

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这种负重，加上骑行者，应该已经超出了自行车设计负载。
如果使用拖车，情况会改善很多。
但小轮车在这样的路面骑行，没有一点优势。

这种路如果没有避震，我情愿下来推车走，还有行李也是太多了吧，简直是环球旅行装了。

qbtt:无负重，412龙井比山地远远轻松。负重下，683爬坡效率高于山地，坡约陡越明显。个人亲测。
anyway,这趟回家后再不会拿折叠跑长途了 (2014-04-07 14:21) 

爬坡重量更是主要因素，你的山地和683，412一个重量？

从轮圈的钢丝帽看，推测车本身已有一定使用历史，轮组和车胎比较旧了，出车前没认真检查车胎，或胎压不合理

传闻683原车刹皮比较啃车圈，换个刹皮应该就好很多了，例如959V

如果长途发生后轮磨损极限情况，没轮胎可换的情况下，找个地方将前后轮胎对调就可以了，前轮胎磨损极少

Gthief:这种路如果没有避震，我情愿下来推车走，还有行李也是太多了吧，简直是环球旅行装了。 (2016-01-21 09:51) 

最好是开摩托车，例如踏板等，加速不要太暴力，温柔些，对保护机件有好处。