[451]【2015】黑色星期五之prp [复制链接]

光光:定位于单日或者多日轻装长距离自虐
比如4日广州--武汉这个计划我一直没有成功，prp是我最后的希望
....... (2015-03-31 23:18) 

国道长距离自虐PRP没可能比钛山地快吧

轮径大劣，重量相当，没有货架，弯把的作用应该和休息把差不多？唯一的优势7/8细胎在国道上能比山地1.25快多少。。。

厉害

warpblade:国道长距离自虐PRP没可能比钛山地快吧
轮径大劣，重量相当，没有货架，弯把的作用应该和休息把差不多？唯一的优势7/8细胎在国道上能比山地1.25快多少。。。 (2015-04-01 11:10) 

轻装不需要货架，一个大号尾包基本够了

轮径肯定是451大优。451可以搭配压缩盘获得黄金齿比
但是山地是不容易找到类似黄金齿比的牙盘
外加一个山地牙盘q值大一点

休息把和弯把不是替代关系，而是并列关系
只要弯把比平把快就行
另外弯把比平把更容易安装休息把，休息把基本上全部是为弯把设计的。
一些极度轻量可调范围小的休息把只能装在弯把上，而平把需要用可调范围极大的休息把。

外胎是一样的，长途肯定用1又1/8

451相对于26寸还有一个隐藏优势，如果爆胎，451打气会更快

光光:轻装不需要货架，一个大号尾包基本够了
轮径肯定是451大优。451可以搭配压缩盘获得黄金齿比
但是山地是不容易找到类似黄金齿比的牙盘
....... (2015-04-01 11:33) 

光版感觉，大轮径的稳定性和通过性对长途没有帮助？

特别是溜坡，大轮稳好多的感觉

daeeeeeeee:光版感觉，大轮径的稳定性和通过性对长途没有帮助？ (2015-04-01 11:37) 

打个比方，长途你会选窄胎还是粗胎？
窄胎轻盈高速，粗胎稳定舒服有安全感，结果就是我会选一个折中的宽度，而不会去选1.0或者2.3这种极端宽度，折中到什么程度需要具体再看


那么回到你的问题，长途是小轮径还是大轮径，大轮径稳定和通过性好，但是小轮更加轻盈，反应迅速，爬坡犀利。
结果肯定也是一个折中的选择，实际上无论26还是451，都是居中的轮径，不大不小。

所以你觉得451相对于26寸会牺牲通过性和稳定性，理论上是，但实际中差异很小。
为什么是451更快，因为451这个轮径有50 34的压缩盘可以选
这种组合对于我，刚好能覆盖全部的速度，又头尾留一点齿比余量，可以说没有任何齿比浪费

而26寸目前发现38/26是最接近的，700c没有，406搭配53 39 稍微比451搭配5034差一点

当然，这些差异的前提，是我对齿比极度敏感，差一点都不行
粗神经完全可以无视这些分析！

daeeeeeeee:光版感觉，大轮径的稳定性和通过性对长途没有帮助？
特别是溜坡，大轮稳好多的感觉 (2015-04-01 11:37) 

溜坡主要看路况和外胎宽度，以及有没有避震

比如骑公路车，地面不算太平，有小坑小沟，必然不敢放太快啊，因为不稳

但是如果换一台1.5胎的鸟车，基本不用怎么减速


单日长距离的多日长途实际上考虑最多的还是风阻效应，再就是胎阻轻量什么的，稳定性这种没什么用。

光光:溜坡主要看路况和外胎宽度，以及有没有避震
比如骑公路车，地面不算太平，有小坑小沟，必然不敢放太快啊，因为不稳
....... (2015-04-01 11:55) 

谢谢，光版分享宝贵经验。我也觉得有避震对溜坡的帮助相当的大。所以特不喜欢那些1.5KG的旅行钢叉。
风阻问题，是不是肉腿就不怎么需要考虑？

菜脚长途还是451省力

Music01:菜脚长途还是451省力 (2015-04-01 13:01) 

愿闻其详。
请分享一下大轮径和451长途的骑行经验和差异。谢谢。

起速轻脚,快,不踩搭车方便

  光板又掀起一股PRP热潮啊。估计不少骚年蠢蠢欲动。

daeeeeeeee:谢谢，光版分享宝贵经验。我也觉得有避震对溜坡的帮助相当的大。所以特不喜欢那些1.5KG的旅行钢叉。
风阻问题，是不是肉腿就不怎么需要考虑？ (2015-04-01 12:03) 

应该说如果每天行程压力不大，时间余量大，那随便怎么骑都可以，风阻可以不关注
比如每天只用骑50公里，骑dh都骑完了

但如果行程非常紧张，像我yy的4日广州-武汉，日均270km外加每天1500m的累计爬升。
那就必须关注每个细节。如果均速能快1，那一天可以节省45分钟
45分钟可能就是走夜路和不走夜路的区别，一旦进入夜路，原来45分钟可以走完的路程，也许会变成1.5小时

光光:应该说如果每天行程压力不大，时间余量大，那随便怎么骑都可以，风阻可以不关注
比如每天只用骑50公里，骑dh都骑完了[表情]
但如果行程非常紧张，像我yy的4日广州-武汉，日均270km外加每天1500m的累计爬升。
....... (2015-04-01 16:03) 

明白，肉腿自然是比不了大神的自虐强度

關注中

book7:悬浮的坐杆改掉了？！以前那个结构明显有缺陷 (2015-03-29 20:29) 

那是快折坐杆，跟快拔这种是定制选项。有什么缺陷？没觉得有缺陷。

光之莎:我想问一个问题，问光版，也问所有拥有PRP的车友---
1、PRP真的是最接近公路车的折叠车吗？有没有和其他折叠车对比过？例如F20R451，例如太平洋的reach，例如可拆卸版的AM moulton？是否有心理作用？因为一辆PRP的价格可以买一辆配置不错的碳纤维闪电大公路。
2、为什么骑行感受会 .. (2015-03-31 17:34) 

是。
硬，轻。不是心理作用。
比较专业的角度设定是另一个关键，操控感是那些为折而折的车无法比拟的，这也有硬的功劳。
这车，简洁无折衷，是偏执性能派。

guanjia1049:还有个细节，水壶架螺丝处是鼓起的。我车架收的二手，还以为是日久天长大梁上面受力挤压悲剧了呢，为此纠结了好久。而且上面不知是因为纺锤形的视觉角度还是什么，怎么看都不是平的，往下凹的感觉，更加剧了我的怀疑。。。最后发现似乎都是这样，但又开始纠结似乎自己的格外严重[ .. (2015-03-31 15:30) 

铆螺母把管子弄变形了。
水壶架怎么都不便。我都改水袋了。

warpblade:国道长距离自虐PRP没可能比钛山地快吧
轮径大劣，重量相当，没有货架，弯把的作用应该和休息把差不多？唯一的优势7/8细胎在国道上能比山地1.25快多少。。。 (2015-04-01 11:10) 

只要还是国道，不可能比山地慢。要说快多少，还是快一点，优势微弱，主要是公路式速比和姿势问题。山马我也是一直三十那么骑，普通体力水平，体现不出来什么。
外胎要用宽的。
另外骑行姿势，由于弯把的因素，舒服好多。

前拨走线改动最好。主梁下走线圈应该三道以上，骑多折多就知道为啥了。

管径问题确实无奈。头管跟前叉之间松旷大大影响整车效果，搞得跟大行折叠头管差不多了，只是不会那么严重，也不会越用越惨。

这车折叠就是掉链最好。我有几次不注意，折叠后会出现左曲柄跟左折后叉互相别住的情况，让人心疼。快折坐杆的车折叠效果不错，我天天折，还算规整和一体。拆前轮轻松放入20横折车的包。

至于硬，真说起来，没多硬，只是够硬。还是钻石架我看好，diamond tourist.

米国佬设计就是不拘小节。前拨走线这么多年才改。我在网上和他们邮件列表里抱怨过。不知道是不是噶进地推动力之一。

我眼里这车都是毛病。后夹器位置导致拆后轮不便。

光光骂了好久，居然又入

等你出山地

karn:是。
硬，轻。不是心理作用。
比较专业的角度设定是另一个关键，操控感是那些为折而折的车无法比拟的，这也有硬的功劳。
这车，简洁无折衷，是偏执性能派。 (2015-04-02 07:27) 

其实我这样问的原因是我想我的下部车就买PRP，问这些问题只是想让真正玩过的人给个中肯的评价。现在唯一让我纠结的是他的做工精度。

求个定制单啊

精度没问题，展开的时候自行到位，撒把不跑偏，前后叉宽度精确。

karn:是。
硬，轻。不是心理作用。
比较专业的角度设定是另一个关键，操控感是那些为折而折的车无法比拟的，这也有硬的功劳。
这车，简洁无折衷，是偏执性能派。 (2015-04-02 07:27) 

我觉得单梁就是妥协 折衷了

karn:我眼里这车都是毛病。后夹器位置导致拆后轮不便。
光光骂了好久，居然又入[表情]  (2015-04-02 07:45) 

我也不知道那个位置装夹器的优点是什么？

单梁是扭转比较严重，可惜现在钻石架定位是大载重型号。
这车第一骑感轻快响应积极，但是长距离大阻力骑行，顶风上坡之类，还是觉得有点软，当然，还是够用的。

夹器只是为了走线方便。右侧被链条弄得比较脏。夹器限制了轮子的前移，而正常拆后轮，轮子要向前一点，才能顺利滴从前拨那边脱离。设计得好的车架，这些动作顺理成章不易为人所注意。还有那碟刹放在两后叉夹角里，也不是很方便。

大家猜猜车架重量？

看来光版等不到有人猜就等不住发重量了，呵呵

话说这前叉的样子和重量都相当美好啊。。。PRP越看越喜欢