高举唯物主义大旗，扒下鸟车神衣！ [复制链接]

引用第119楼光光于2012-07-15 21:59发表的  :
继续，中空一体牙盘，1.35kojak，这样差不多就全了[表情]

我最大的问题是骑行的时候总觉的身体在上下跳跃，现在的霹雳马减震在最小飞的时候有改善，但加快踏频后，还是觉的身体在上下跳

引用第120楼龙舌兰于2012-07-15 22:04发表的  :
我最大的问题是骑行的时候总觉的身体在上下跳跃，现在的霹雳马减震在最小飞的时候有改善，但加快踏频后，还是觉的身体在上下跳

这个无解，后避震的车都是这样，除非后避震非常非常硬

我一直用绿胶，踏频超过90一样屁股不稳

所以鸟车定位从来都不是竞速的取向

和一些用过各种鸟车高端后避震的人交流过，据说color的后避震是最稳的
。你可以试试

晕，早知道当初上color的一套了，现在霹雳马的才入手1天！

结构的硬伤，就是把减震换成金属焊死，五通最多和大行mu一样软。

呵呵，楼上兄弟换个中空一体牙盘吧，你会发现发力会轻快很多。鸟车就买个架子而已，不改，没什么骑行感觉可言

觉得LZ有点夸张了，鸟车没这么渣吧？咋被说的一文不值呢？

        哎……我不过是说了一个朋友骑JXP的亲历，就让人不高兴了，还是闭口吧。

    不过，在这方面我始终是“无神论”者，在我心目中从来没有神车，包括我一直在用的鸟车、包括曾用过的小布、包括曾试过的Tikit……让它们各自还其本来面目比较好。

其实lz说了自己的真实感受。提醒了准备买鸟车的人 最起码要试骑一下  很好啊！！这样的帖子顶一个啊。

换tikit吧 轮组和鸟差不多大，足够硬~~~我上班往返30km左右 27~28巡航~~折叠、展开不用调整很方便的~~~当然没我060改的弯把451快

看来楼主应该上一台ORI。。。没避震的鸟

这样的帖子必须顶！

俺不上鸟的理由很简单——不喜欢样子！！

JXP领骑，鸟车连灰都吃不到，光这点我就不信
我的鸟车给一个从来没骑过小折的女孩子骑也都秒杀一群山地
再说楼主改的东西还没到位，要骑得轻快还得改传动啊~~

引用第132楼人生初见于2012-07-16 13:40发表的  :
JXP领骑，鸟车连灰都吃不到，光这点我就不信
我的鸟车给一个从来没骑过小折的女孩子骑也都秒杀一群山地[表情]
再说楼主改的东西还没到位，要骑得轻快还得改传动啊~~

我也觉得，我觉得骑鸟车，除了公路车可能让我连灰都吃不到，其他车绝对不可能~！

那你起码得是现象级的。

相同发动机的条件下，406 或者 451 随便找台7~8KG的车就能秒掉鸟车了。

曾经的鸟主前来围观。。

小改鸟车32巡航的报道，初步判断楼主的鸟车没有调好就骑了，用心调一下吧

引用第132楼人生初见于2012-07-16 13:40发表的  :
JXP领骑，鸟车连灰都吃不到，光这点我就不信
我的鸟车给一个从来没骑过小折的女孩子骑也都秒杀一群山地[表情]
再说楼主改的东西还没到位，要骑得轻快还得改传动啊~~

鸟车山地到底谁快还是光光最有发言权。

@光光

巡航速度可以到多少？普通人骑

谁也没有使用者有发言权威没错吧，就算是感受不同，起码使用者的发言代表最直观的感受，楼上都默认了鸟车不是为速度而生，那么我们别为鸟的速度再探讨了，哪怕是你的发动机特别强，60巡航，那也只是代表个例，俺已经找到答案了，现在需要探讨的是鸟的结构和舒适性！

纵折的问题点在前或后叉上（分单折或双折）

横折的问题点在车架上

对大行的经典车SP8、JP8，以及外销JP8或JEX，其车架的结构与材料（甚至用了不锈钢）确保了不会发生所谓的“断裂”。但折叠扣部位的声音是必然的。若用粘性较大的弹性聚合物定时喷涂，基本可以消除烦人的声音。

而鸟车属于双折，且为了快速、简便地折叠，其前后叉的问题就非常大。常说的侧向稳定性就是因此引起。

玩越野的都应摔过跤，而摔跤的主要原因就是前轮突然受到侧后力，如冲进软质体（沙、泥、碎石堆等）、凹槽（车辄、裂缝、农村石板路中的缝等）。所以，鸟车18寸的轮径，非刚性的前叉在类似路况（即使程度较轻），极易摔车受伤。

此外，若下坡或前轮进坑（整个车体前低后高）时突遇障碍，后叉可能会来个自动“折车”动作。

所以，鸟车在以非铺装路为主的骑行中是风险大大地。其可怜的避震行程和线性度也不会带来多少舒服感

若以铺装路为主，兼顾少量非铺装路，或少量质量不佳的铺装路，虽然可以兼顾速度与舒服感，但其价格就太不值了。

因为，3K不到SP8(16,18)配一根软硬可调、甚至可锁死的避震座杆（RMB100-800），其性能就能覆盖鸟。

价格过3K的JP8内销版的后避震换成软硬可调、甚至可锁死的版本（RMB400-500），则鸟只能望其项背。

若长途骑游，驮带20-40kg行李，SP8、JP8是轻而易举，鸟能吗？

折叠的快捷性、折叠后的紧凑性又有多大差别？

鸟的神话不知因何起源，源于何处？尽管其曾获Red Point设计奖，但对其外观，萝卜黄瓜各有所爱。对我而言，欣赏其中某个车身外观，但觉得所有前后叉均巨丑无比。

这几天最精彩的讨论帖 各抒己见。持续关注中....

引用第140楼yyshkm于2012-07-17 01:14发表的  :
纵折的问题点在前或后叉上（分单折或双折）
横折的问题点在车架上
对大行的经典车SP8、JP8，以及外销JP8或JEX，其车架的结构与材料（甚至用了不锈钢）确保了不会发生所谓的“断裂”。但折叠扣部位的声音是必然的。若用粘性较大的弹性聚合物定时喷涂，基本可以消除烦人的声音。
.......

鸟车没这么渣吧？？
有点夸张了，很多高端折叠都是纵向折叠的啊，如果前后关节存在不稳定，那意思就是AM更渣？？

引用第142楼kouacc6于2012-07-17 09:33发表的  :
鸟车没这么渣吧？？
有点夸张了，很多高端折叠都是纵向折叠的啊，如果前后关节存在不稳定，那意思就是AM更渣？？

用鸟车骑上一百公里田埂，自己就可评估。

高端与否，不仅仅用价格的高低来衡量的。

在铺装路环境中比高低，实质上只比了众多性能指标中的少数几项。

引用第143楼yyshkm于2012-07-17 09:54发表的  :
用鸟车骑上一百公里田埂，自己就可评估。
高端与否，不仅仅用价格的高低来衡量的。
.......

多数折叠的定位就是铺装路。即使能有一定的越野性，轮径的尺寸本身就是死穴。这时候谁轮径大谁就占优。

砂石路，鹅卵路或者土路方面，BIRDY可能有一定的小优势。

引用第138楼kouacc6于2012-07-16 23:52发表的 回 134楼(摇摇) 的帖子 :
巡航速度可以到多少？普通人骑  

普通人表示406   30巡航。 尾速部分还是会被公路带开。
至今没见过能用鸟车跟住公路的主，高速山地怕是也跟不上的吧。联赛至今没见过有折叠或者小径进前五，虽然大部分时间都能在一起。

引用第143楼yyshkm于2012-07-17 09:54发表的  :
用鸟车骑上一百公里田埂，自己就可评估。
高端与否，不仅仅用价格的高低来衡量的。
.......

汗，骑田埂？
拜托，鸟车不是山地车啊，即使是山地车，你一天骑上百公里田埂也够你受的。
这类折叠车的的避震意义一般都在于过一般的坑坑洼洼的舒适性要强于普通折叠车吧？ 那你为什么不说速降呢？
我骑鸟车也骑过170KM+的长途啊，你说20-30KG的行李鸟车不能驼？ 太平洋有鸟车专用的货架和车头座的啊，为什么不可以驼呢？
我上一辆折叠车就是大行的JP8，个人觉得它的定位应该比鸟车更休闲吧？舒适性马马虎虎，前后避震比较硬，对小震没什么感觉，骑铺砖路面手震的很。过大坑才能感觉到避震的存在。
但是理论上避震硬速度应该快的。但是实际骑行速度是小于鸟车（都未改装的情况下），JP8重心高，没减重前车子也比较重的。
这折叠车的避震舒适性，你总不能和软尾，FOX前叉的去比吧？

引用第144楼摇摇于2012-07-17 10:00发表的  :
多数折叠的定位就是铺装路。即使能有一定的越野性，轮径的尺寸本身就是死穴。

可能前面的表述不够准确。补充如下：

虽然用offroad一词，但越野是一个非常模糊的概率。可以想象，在Road与Offroad之间存在一个非常大的模糊区域。一些折叠车完全能够适合这个模糊区域的骑行。

直白一些，一辆JP8（非JEX），一辆带避震座杆的SP8，一辆鸟。鸟跟在前两车后面骑100公里田埂。前两者能骑下来的路段，鸟能骑下多少。

至于铺装路骑行，鸟的轮径软档，比巡航速度和极速都是完败的。

田梗路其实应该理解为土路把。
即泥土为主要材料，部分可以有煤渣或碎砖石做路基，泥土做填充。

纯泥路基本什么车都得推，特别是雨后或雨后干透的路面，一条条深陷的车轮印，通杀28大杠啊。

引用第146楼yyshkm于2012-07-17 10:16发表的  :
可能前面的表述不够准确。补充如下：
虽然用offroad一词，但越野是一个非常模糊的概率。可以想象，在Road与Offroad之间存在一个非常大的模糊区域。一些折叠车完全能够适合这个模糊区域的骑行。
.......

其实单车能骑的路鸟车都能骑

包括碎石毛胚装的盘山公路我也用鸟车骑过，没什么问题。

鸟车的优势在于全车没有什么瓶颈，而且几乎不用担心骑坏的问题。dahon总归还是要顾忌一下折叠扣特别是头管折叠扣，就算dahon的车架或者前叉做得再强悍，头管这个瓶颈就会把所有都限制的死死的。

鸟车不是什么神车，从来也不是，以后也不是，只是一部带前后避震的铝架折叠车而已，鸟车看起来就是好看，纵向折叠，大行吧，性价比还算好的，这些问题都是看需求，外观，自己的价值审美观，自己的定位，

玩个折叠就是自由自在啊，