高举唯物主义大旗，扒下鸟车神衣！ [复制链接]

不要跟yyshkm车友讨论有关“大行Jetstream和某车比”的问题。。。。。没任何结果的。

不过说起来，真心想和yyshkm一起去骑车。

引用第180楼coolsear于2012-07-17 17:40发表的  :
不要跟yyshkm车友讨论有关“大行Jetstream和某车比”的问题。。。。。没任何结果的。
不过说起来，真心想和yyshkm一起去骑车。

想去骑车~~先说jex点好话再说~~！！不过小土路我还真挺想用jex去玩的，如果我有的话

都是好车，不要分个高低上下了，各骑各的

引用第181楼dahaoren于2012-07-17 17:52发表的  :
想去骑车~~先说jex点好话再说~~！！不过小土路我还真挺想用jex去玩的，如果我有的话

JP8改双盘应该可以了，虽然肯定没神叉好使。

我最近对神叉也充满了各种渴望。

回首出发点，我就是纠结鸟车骑不快，引发出的JXE,JXP,JP8，SP8等大行车问题，实属偶然，但确实这些车平路竞速，或者休闲骑远远比鸟轻快，起码比无改鸟轻快，对于说用鸟超过多少山地的，俺只能是认为，强腿，如果骑山地，也可以超过无数公路！

入手鸟车受刺激后，再没参加过群里的夜骑活动！这就是俺的现状

如果想轻快速度，还是大行或者KHS吧，如果为了烧钱，为了折腾，并且以这个为乐趣，那就鸟车吧！

反正俺觉的77里，折腾才是最大的原动力！而且难度小了都不行，呵呵！

引用第184楼摇摇于2012-07-17 21:33发表的  :
我最近对神叉也充满了各种渴望。

        本地大行专卖店里供着一辆JEX，那根叉子绝对是好货，确实会让人随时有想跳马路牙子的欲望，哈哈……

继续折腾，换车吧

屌丝没骑过鸟车，没发言权。倒是骑过P8秒过山地。

引用第186楼zhangt71于2012-07-17 23:44发表的  :
        本地大行专卖店里供着一辆JEX，那根叉子绝对是好货，确实会让人随时有想跳马路牙子的欲望，哈哈……

哦哦哦，原来那是JEX，跟JP8不是同辆车呀？
我之前看到有人发这个图，以为是JP8改装了叉子呢，不过没仔细看~

这个帖子果然汇聚了各种高人啊。。。其实我觉得大家怎么那么纠结啊 一定要分个孰优孰劣出来 鸟车 JP8一样留一辆不是挺好么

        

鸟车就是速度慢一些吧

楼主太偏激了，眼中只盯着缺点，鸟车本就不是跑速度的车，你只是买错了车而已。还是趁早出掉换车吧，不然你以后骑着还是不爽。

XT+6600 碟鸟 夜骑跟上PR PRP 还有山地  

原装小布 和山地骑 也无鸭梨

最重要一点 和人有莫大的关系

写得真不弱，支持扒

相信网络引发的悲剧，后来人引以为戒。

看来我还是要好好想一下了

经历过5辆大行，2个鸟，一个河马一个carryme，现在保有3辆大行（fa073和jp8转让了），俩鸟（lx和经典款），一个carryme。
其中保有的hsl是04款的，平路骑最轻快，折叠携带也轻松，体积稍大；
psl06年的，也好骑，因为功能重复常年闲置，唯独喜欢车架结构暂不考虑转让；
07年买的412，现在使用频率最多，因为携带方便，速度不慢（只能说不慢，不敢说快，也就穿梭于电动车阵营的速度吧）；
lx鸟，改的不多，骑的也不多，速度还可以，能超过412（包括“大部分”电动车），偶尔走个远途比较放心，能应付大部分路况；
河马，骑行感觉最好最快的车子，因为某次出去下雨打不到车，买东西不能进商店，所以无奈放手；
经典鸟，收之前别人改过了，大改8公斤多，和小改lx的骑行感觉差异很大，整体感觉介于hsl和lx鸟之间，兼具hsl的轻快和lx鸟的舒适，但是折叠掉链和不能推行的问题还是存在，所以如果需要逛街的话我总是想到carryme。

好吧，我想说的是，没有所谓“神车”，也不要妄想有全天候全功能的车子，每个车子有每个车子的特点，相互无可取代……

补充一句：我不是有钱人，别人买爱凤和衣服以及吃大餐的钱我都省了……一直惦记个无敌兔d700d800的也没舍得下手，所以，单车这个爱好，到底值不值，恐怕每个人的答案都不同……，不必要争论，做爱做的事，让别人说去吧！

楼上的体验真切细致！

经典鸟与LX新鸟，这两者之间在骑行与折叠使用方面的差异性，对比一下？

这个贴会永久置顶下去么

举个例子，长城哈弗 和 路虎  越野性能 都很棒吧

一辆路虎能买好几辆哈弗，这就能代表路虎的越野能力比哈佛强很多倍？？？

其实 我觉得每个品牌 都有一种文化，不存在谁比谁强，只取决于你主观上接受了那个品牌而已

我现在一辆大改的LX灰鸟  一辆大行小改694

引用第199楼zhangt71于2012-07-20 14:30发表的 回 198楼(daqon) 的帖子 :
楼上的体验真切细致！
经典鸟与LX新鸟，这两者之间在骑行与折叠使用方面的差异性，对比一下？

简单说除了外观区别外，新鸟对横向刚性和骑行姿态作了一定改善，前叉宽度比老款要宽些，车子杂音也少些，座管也没有老款那么靠后，经典款比较适合高个子，比较舒展，但是踩踏角度有点靠前，改用前飘座杆效果会好些！另外，比较绿胶和150的后弹簧，感觉绿胶要硬的多，后150还是泄力明显。
其他方面的区别还是张老师和各位老师补充吧！

有什么好比的呀~~~~~
现在折叠不能上公交，不能上地铁，最大的好处在我看来无非是可以安心放在家里面，折叠起来不占用空间。现在去哪里玩不都是靠骑的呀！！！JXP 鸟都PASS掉，骑大车吧！！哪个才适合你们这些牛人！
本人也是骑太平洋的产品，不过是最小辈的CARRYME 带个套子，非高峰时期上个地铁还是可以的，短驳公交也是可以的。当然路感和速度大家都懂的。

　　嗯，202楼说的与我的实际感受基本吻合。新鸟试骑过几次，姿势上更舒服些。经典鸟的座杆角度不太好，使得座垫位置偏后，影响踩踏发力，很奇怪这个问题早先在别处从未见到有人提起……只有用反装座杆来解决。不过，太平洋公司给鸟车配置反装式座杆，不一定只是为解决座杆角度问题，同时也是使座垫可以更加靠前安装，有利于进一步减小折叠后的体积。

　　我那台经典款鸟车，新车刚手时的状态并不好，原配休闲型头管影响摇车，原配小鹿套件耐用性不佳且性能一般，骑起来到处异响，之后在使用过程中经过不断调整才渐入佳境，现在骑起来很顺畅、很安静。

　　鸟车的前避震弹簧、后避震胶，我用过多种规格，前弹簧用150%硬度比较理想，而后面用绿色硬胶比弹簧更合适（这两种弹性介质在力回馈特性上是有不同的）。以前我在贴子里说过，鸟车的避震并不是纯粹独立的避震装置，同时它们也是为折叠前后叉提供一种柔性连接，避免了“硬碰硬”的连接方式对于连接部位造成的过度冲击，同时又提供了较好的骑乘舒适度、提供了更好的道路适应能力。将避震悬挂装置与折叠构件相融合，这正是鸟车在折叠设计理念上的独到之处！

张老师的前叉弹簧上端会有撞击声么？声音大么？

平路骑几乎完全没响声，除非跳马路牙子……

回归理性讨论就挺好。继续顶.....

鸟车不是彪速度的，如果彪速度还是上公路吧

引用第124楼随风柳飘于2012-07-15 23:39发表的  :
呵呵，楼上兄弟换个中空一体牙盘吧，你会发现发力会轻快很多。鸟车就买个架子而已，不改，没什么骑行感觉可言

嘿嘿，五通软和牙盘无关啊，这是鸟最大的软肋，这个要解决好只能和小布后叉一样的结构了。

其实五通软硬是衡量好车架的最重要的标志，看看场地车五通的结构吧，可能折叠车友不在乎，几年前还把鸟往运动车里划。