拆除了连杆的513，下地实测，心情忐忑
如图：
——秒变白鸽一族，仰止前辈412，形似吗？
——驾感无明显变化
——体现在物质形态上就是，短途悠悠骑，坐杆慢慢滑…（再锁紧就扣不上了
），不过要再上路验证下
铝合金竖管嘛，本来就锁不牢，原车下管在连杆的限位下一样有轻度摆
——因为去除了连杆，折叠步骤进一步简化，
只要拧瓶盖儿，拨(头管)快拆，抬坐垫，一折也~
更快更强
——关于换一体座管，突兀就在于可能折叠后不紧凑（因为长嘛）
为了美观而截短的话，腿就伸不直，影响骑感
——抬起来，滑，爽
——①轴距伸缩、
②五通升降、
③骑姿微调、
〇待开发。。
——少了双连杆限制，后轮会压坐杆。可效仿
前限位器
在泥孔处加装，有助变身
——保留前杆，后轮无法定位
保留后杆，则无法限位——如烧卖言，原装导向磁吸扣的确可以辅助定位（但依然会跑位），
——为了避免摆酷时候卡壳或重来影响观感
私以为双连杆+竖管夹效果最好，就折叠体验及保险度而言
