说说前阵子折腾吊刹的一些心得 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

citysa

博士

发帖: 9134

金钱: 16155

威望: 424

贡献值: 5

爱心值: 4

只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-01-13

先弄张整车照镇楼

-----分割线------

本文参考过冯唐难老的几篇介绍文章
http://philfeng.com/?p=758
http://philfeng.com/?p=764
http://philfeng.com/?p=770
技术东西、品牌产品就不再重复了，有兴趣深入钻研的可按上面链接读一下，本文主要说说安装相关的，特别是折叠车相关的。

为何要上吊刹
吊刹的典故大致是（欢迎更正）：
用于山地>>>被V刹完胜>>>有人玩越野公路>>>C夹沾泥、V刹与手变不搭，吊刹复辟>>>到现在又可能被碟刹完胜
总之——不是主流
至于折叠车为何要上吊刹？
理由1 逼格！逼格！逼格！

还需要理由2？
好吧，那就是上不了C夹

——比如开头那辆
还需要理由3？
V刹座空着难看，还是要——逼格！逼格！逼格！

所了解的吊刹的三种拉线方式（欢迎补充更多）
1非固定单边长度方案
别问我，这个名字冯唐难老起的，要解释这个就得先解释固定单边长度方案。
如果是我，我更愿起名叫做“天平”方案。
一张图解释：

也有简易版本的，其实常见于菜车——

这种“天平”方案常见于“卧式”（也就是趴开）的吊刹器，卡子距离轮胎也比较接近，据理推测（欢迎更正）是因为刹车线比较硬和韧，拐弯的角度没法做到太小。

2固定单边长度方案和上面的不同，刹车线经过卡子后一头直接固定在一边的刹车器上。
如图（估计一张图不够解释了）

刹车时，不仅仅拉动上图的右边刹车器，同时也拉动了卡子，卡子带动左边刹车器。

来张卡子图片应该更清楚——

配备的线管保证：1安装后卡子正好在正中；2拉动一边中间部分不会被压缩，只能整个卡子上提，确保左右拉动一致。

目前这种方案很常见于各种吊刹。
但问题是——
上面两种方案都需要安装吊刹过线座。

一张图解释过线座

有些车架天生自带过线座

折叠车是不带过线座的，那能不能装过线座呢？
前轮的——

如果用折叠头管的话，露出的前叉长度肯定不够装这种，当然插拔头管能装，但也不一定愿意装这种（比如我

）
还可以下面用这种，固定在前叉C夹安装位置上。

但这个过线座放在后轮可能有点问题——

车主用了段弯管，但线管走线仍然会纠结。
所以该说第三种方案了——

3铰链方案
一张图解释

铰链就是个等臂杠杆，刹车时，通过线拉一侧的刹车器，通过线管推动铰链，拉动另一侧的刹车器。

说明书看起来很复杂，其实原理和安装并没那么复杂。

关键还是为了较利于后轮走线。

当然，铰链方式也有缺点，重量，对走线角度的要求，转折点能量损失等等

吊刹的手感和重量
毕竟多了一个铰链来转换，吊刹手感比V刹要差一些，缺少了一点V刹那种很干脆的回弹味道
前后而言，前轮又比后轮手感要好，毕竟683这个车架上，后轮的走线-铰链-刹器经过了两次角度转折
刹车力度倒是完全可以和V刹媲美，这个倒不是加分项，因为小轮车太容易刹死不是好事

（贴图数量限制，沙发继续）

共3条评分，金钱+5 ，威望+3