关于魔刃TT451小轮径~介绍说明1 [复制链接]

yikki:立管斜的能随着坐管拔高二增加座舱空间，直的怎么办？ (2016-06-17 11:22) 

这个座管不是完全直的～77度～另外座舱空间是靠一开始设计初始确立的相对数值～例如多少身高对应多少的数值随着座管提高而慢慢增大空间的～不单单靠座管来定座舱空间的～还有车座的前后～把立的长短是可以在一定范围来调整空间的～～

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不错~~~

190064165:其实TT小众除了因为其特殊的性质～还有因为其高上大的价格～将TT带到一般车友都能消费到的水平～也是我们的目标之一～什么类型都想去试试不就是车友么？～价格平易近人才会吸引车友去试试～对么～[图片]
 (2016-06-17 09:31) 

个人非常赞同这个观点
我是偶尔看到说明2，再链接到这个说明1的，厂家把设计理念完整地告诉消费者，根据反馈进行改进取舍，比那些光靠品牌，让人乱猜设计意图的车架要靠谱很多。
虽然我压根儿不打算买这个车架，但作为车友，如果自己有需要的车架，价格能承受范围内，还是愿意尝试的。

oleole:个人非常赞同这个观点
我是偶尔看到说明2，再链接到这个说明1的，厂家把设计理念完整地告诉消费者，根据反馈进行改进取舍，比那些光靠品牌，让人乱猜设计意图的车架要靠谱很多。
虽然我压根儿不打算买这个车架，但作为车友，如果自己有需要的车架，价格能承受范围内，还是愿意尝 .. (2016-06-24 16:20) 

谢谢你的支持～这让我努力码那么多字感觉没白费啊～

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你多虑了，了解魔刃是需要一个过程的，有些问题很正常，如果是我，我也会问的一些问题，下面一一回复你的问题：

第一 既然是tt坐管角度，直接改小立管角度就行，为什么要把立管做成个折弯的。
对于小轮径，立管是直管的情况下，立管与后下叉怎么都没可能符合SHIMANO对前变速器安装的要求63-66度，如果一定要又是直管又要符合63-66度的话，车架都不成样子了，
又或干脆搞坐式车得了，那就不是直立式单车了，

图片:QQ截图20160629222128.png

而立管折弯，就可以很容易实现立管与后下叉之间的角度设定在63-66度，

图片:QQ截图20160629215742.png

这样可以使安装前变的管子角度的设定与蹬踏效率（座管与地面的角度）的设定可以完全独立，不受牵制，
而魔刃的座管角度就是设定偏高的，不管你坐垫拔高还是放低，蹬踏效率并不会有多大变化，这就是达到强化加速性的目的了

真正的tt后叉会有那个类似折弯的结构为的是隐藏夹器，贴近后轮，较少风阻。魔刃的那个异形立管离后轮好远。
你只考虑700C了，451的轮径没可能用途700C一样大，同样的405mm传动距（后花鼓到中轴中心），700C的轮胎边缘必然紧靠立管，但451必然会远离立管，而405是最基本顺畅的传动与变速顺畅运作的距离，所以405传动距是必须的，如果一定要451轮胎边缘离立管很近，那就必须是碳纤维车架，在立管后面包一个大水滴出来，但铬钼钢没可能做出碳纤维的形状，否则就死沉，如果我有足够的资金，魔刃的试验版也不会是用4130铬钼钢，但而必然是一开始设计就是碳纤维，但问题是如果是碳纤维量产就会使很多车友根本买不起，那绝不是我想要的效果，我希望的是更多的车友可以买得起，又不失最基本的设计所需要的性能，

第二，所谓高踩踏效率，的确是这样，但这样的踩踏角度同样使车手更易于肌肉疲劳，这就是为什么大组赛不用tt的角度，这一点算不上创新吧，只是其他小径更多是按照大组赛的角度设计的。
真正的TT使很多望而却步，我也其中之一，TT很多年来只运用于700C，但使用在小轮径上还是空白，知道是远远不够的，实际运用才能体现他的真正的实用价值，就目前魔刃是唯一实际运用TT设计理念的车型，是不是创新不重要，而是设计理念上的突破，这是很多设计制作小轮径厂家根本想都没想过的事，很多更觉得绝没可能需要那样去搞，
但小轮径毕竟存在加速性与惯性方面的弱势，所以只有提升加速性，也就是同样的速度更省力，
一开始我也有TT角度会明显缩短骑行距离的顾虑，但毕竟我们不参加短距比赛，所以根本没必要车把与坐垫的高度差搞得像TT比赛那么巨大！我们的脖子也没必要那样去受累！

所以坐垫与车把的高度差依然是长距离骑行的高度差，最大不超过65mm，更多是小于60，也有不少是车把与坐垫一样高，甚至坐垫比车把明显低一截，也完全可以，

图片:QQ截图20160629215256.png

毕竟每个人对实际骑行的需求是不一样的，又何必强求坐垫与车把一定要100多mm呢？那是何苦啊？
真正要减小风阻，全整流罩的2轮躺车，风阻可以在0.17，而700C的TT是0.73，

第三，既然是定位TT，减少风阻自然是个卖点，这一车的圆管焊接，会更加较少风阻？个人觉得小径减少风阻更多是噱头，数据显示超过35后风阻才是更大的敌人，试问有几个骑451能上35匀速。但既然是TT的卖点，可能铝管异形管，肌肉架更加有卖相。
魔刃不是特意为比赛设计，更不是为了外形怎么漂亮而设计，
更重要的是可以日常通勤，休闲、运动、长距离骑行都可以，参与魔刃研发的车友告诉我铬钼钢的路感明显优于铝合金，就是回弹速度没铝合金快，所以坚持使用铬钼钢，而且铬钼钢的寿命也比铝合金更长，但铬钼钢要轻就很难，如果要轻付出的代价比较大，所以尽可能强化加速性方面的性能，弥补分量方面的弱势，另一位朋友告诉我，铬钼钢虽然是重一些，起步也会感觉稍费劲些，但一旦跑起来，惯性会更容易保持，那分量方面的弱势也就不需要扩大化顾虑了，
制作可行性，方面铬钼钢还是更强，这对于制作条件非常受限的情况下，无疑是条出路，
铝合金虽然轻，但骑行时也会更为颠簸，有利有弊，
我知道很多车友在乎分量，其实我也在乎，但就看是否可以有其他方面的性能来弥补了，
国内碳纤维制作三六九等，制作做到位的，我玩不起，所以根本不考虑，还是努力做好可以做的，

第四，问一个很俗的问题，这个架子不算叉多重。
量产的车架2.46 KG，适合1.65-1.73米的身材，目前我倾尽所有也只能量产一个尺寸，