dura ace 9100高清多图，附价格 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

w.308126185

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-06-30

DA 9100机械版2007克，2029美刀；
DA 9100机械油压版2335克，2354美刀；
DA 9100 Di2 9150电子版2051克，3046美刀；
DA 9100 Di2 9150电子油压版2389克，3137美刀。
考虑到最近的人民币汇率，我也是醉了。
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看到大家在回帖里疯狂吐槽价格，其实呢，像这种顶级的东西都是不计代价地追求性能，价格看看就好。更大的意义在于dura ace是洗马路接下来几年产品的一个风向标；依洗马路这个下放狂魔的尿性，看到9100也就基本知道了未来几年6900、5900是什么样子，到那时价格才是一个更为重要的因素。
实在纠结的话可以这么算一下：
目前6800的价格大致是DA9000的45%，那么6900的价格就是2029*45%=913美刀；
目前5800的价格大致是6800价格的一般，那么5900的价格就是913*50%=457美刀。
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下面的图我慢慢补说明吧，先让大家一睹为快。

同步变速是由山地世界而来，新的Dura-Ace后拨设计命名为“影子”，新后拨使用了低轮廓设计，可以减少摔车的损伤，另外低轮廓也有更好的气动性。使用来自山地车世界的直装式接口，提供更坚固的车架连接，提升变速性能。采用了顶端走线，变速线直接从顶端进入变速器，具有更好的线管保护。前拨和后拨的重量分别是69克和158克。

新后拨能支持最大30T的飞轮，原有版本只支持到28T。它重量是204克，之前版本是217克

很多用在新Di2上的技术，包括更大的变速范围，影子后拨设计，更好的人（敏感词）体工学，这些都出现在新的9100机械版上。手变外形明显减小，还有全新的前拨。
它采用了同样的拉线比，但是主变速拨杆的行程前小24%，第二个变速拨杆行程减小14%。

新的双轴和直装式刹车使用了被称为“Booster”的桥，在重度刹车时可以减少43%的变形。直装式刹车提供三种规格，前、后标准式和位于五通下的形式。轮圈式刹车使用Shimano的SLR-EV拉线比，可以向下兼容其它11速套件，新刹车能提供28c的轮胎空间。

这一代的C35、C50和C75简单的被C40和C60所取代，轮圈宽度增加到28mm。使用混合圆形轮廓（U形）。这个设计提供了更好的空气动力性，宣称新的C40，C60管胎轮组能减少16W功率消耗。而目前9000系列的C50，宽度只有25mm。
重量也下降了，C40宣称是1343克，C60是1400克。目前C50管胎轮组重量是1442克。通过更宽的鼓耳间距，轮组的刚性得到提升，它采用了宽的、非对称轮圈设计，非对称设计仅针对碳纤后轮。

全部电子和机械版的Dura-Ace都提供油压碟刹和机械轮圈式刹车。最大的改变当然是油压碟刹手变头的人（敏感词）体工学，当前的碟刹手变头前伸太多，被人诟病。另外就是更好的reach调节，并提供接触点调节。这是从Shimano山地带来的技术，允许控制刹把移动的空行程，这可以消除前后刹车手感的差别。

只提供平装式刹车，这是单片的铝夹器，外形和现有的平装式刹车一样。尽管没有确认，但是我们猜测Dura-Ace刹车使用了轻量的钛合金或铝背面代替目前的钢部件。

手变的外形改变很大，更强调人（敏感词）体工学。更让人惊叹的是机械版和油压碟刹版的外形，比起现有非系列的油压版手变，新产品大幅减小了前伸（reach）和体积。刹车手柄reach的可调节范围提高到41mm。

手变的重量没有改变，电子版的重量是每对230克，电子油压版的重量是360克。

带来了真正公路特征的碟片，采用三明治结构提供更好的散热，原有的碟片和支架是分开的，新碟片中铝夹层和支架采用一体设计，这样能提供更好的热传递，比起目前的版本还能减少30度的温度。它提供140mm和160mm两种尺寸，仅仅支持中锁结构

这个小东西用于现有的Di2用户，他们可以对老系统进行升级，支持同步变速，无线连接需要使用新电池和增加一个“无线单元”。

原有的连接盒位于把立下，新的连接盒可以内置到车架中（像是最新的Trek），也可以放入车把中，Shimano的Pro的Vibe把立将支持内置连接盒，完全内走线。

提供三个新版本的Junction A盒子，一个可内置车把，使用内部走线，另一个可内置车架，还有一个传统盒子可以放在把立下

新9100牙盘进一步提高了刚性-重量比，其中最关键的因素是扩大的曲柄和外链轮。Shimano非对称的4盘爪设计，重量则减轻了7克。新旧牙盘的曲柄和盘片并不匹配，它提供了50-34、52-36、 53-39、 54-42和55-42T几种规格，支持更宽的变速范围
Shimano还轻微向外调节了牙盘的链线，能够更好的适应碟刹和短后下叉自行车。不管自行车厂商的压力，Shimano还是坚持钢制24mm的曲柄轴，可以选择压入式或螺纹式中轴。并不能直接用于30mm曲柄轴的车架，像是BB/PF30和BB386EVO。

[ 此帖被w.308126185在2016-07-01 00:25重新编辑 ]

公路车有公路车的骄傲，公路车有公路车的归宿。疾驰是它唯一的命运。

w.308126185

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只看该作者沙发发表于: 2016-06-30

新的Di2轮圈式刹车和油压刹车的手变外形很像。

飞轮和现在的9000没有太大差别，尽管Shimano使用了新的齿形，提供更快速和平顺的变速。这个飞轮包括了碳纤加强塑料和铝支架，5片大飞轮使用钛合金制造，6片小飞轮使用钢。它还提供新的11-30T飞轮。

C40和C60都提供圈式刹车和碟刹版本，除了全碳版本，开口胎的C40、C60采用铝刹车边。轮圈式刹车轮组仍然使用标准的快拆，碟刹轮组则支持100x12mm和142x12mm筒轴，所有轮组都使用Shimano 11速的钛塔基，向后兼容10速。

Dura-Ace FC-R9100-P功率牙盘把张力计放在三个关键点：一个位于中空铝曲柄（左右曲柄共两个点），还有一个点位于24mm的钢曲柄轴中。左边和右边的张边计通过曲柄轴心的连线进行连接，这样它们就可以使用一块电池，并减少传输出问题的机率。位于曲柄轴的张力计提供了令人惊叹的矢量数据，BikeFitting.com知道如果利用这个数据。
它采用可充电的电池，通过密封的磁吸插头连接到驱动侧的brain（智能小盒子，里面有无线传输单元和电池）上，这个技术很像现在的智能手表，可以提供系统真正的防水性。

Shimano没有生产自己的表头，Dura-Ace功率计通过ANT+和蓝牙进行连接，Shimano还没有确认，蓝牙更像是用来进行固件升级和系统测试。