魔刃的勾爪（自主研发小轮径专属勾爪) 我们为小轮径车开发了一个专门的勾爪~为什么呢~~因为现有的折叠车、小轮径车量产时使用的勾爪大部分都是山地车的变速勾爪，毕竟山地车需求量是最大的， 因此目前国内大部分厂家的技术人员只要了解山地车就行了，所以真正了解公路车的寥寥无几，而折叠车、小轮径配合公路飞轮时，相对更适合的勾爪无疑是公路车变速勾爪。
但通常绝大多数厂家的理解，只有在量产标准前后变速700C公路车时才会使用那样的勾爪，而折叠车、小轮径不属于标准的公路车，但他们的理解是片面的，根本不够细致！而即便使用标准的公路车勾爪，其匹配的角度也是受限的，当后上叉与后下叉角度偏小时，现成的勾爪就没法匹配了，而当夹器在后下叉上面时，又或后夹器在后下叉的下面时，现成的公路车勾爪就更无能为力了，大部分车架厂就只能尽可能使用现成的，否则开发周期、开模具量产专用的勾爪都是又费神费时且很划不来的，更糟糕的是很多只知道山寨的厂家根本无心去搞前无古人的产品，所以你有问题我继续！
通常情况，专门为小轮径设计并量产的专用勾爪就是没有的！但是我们魔刃小轮径对这个问题绝对不妥协~所以我们单独开发了一个出来~
那么山地车勾爪在折叠车、小轮径上导致的结果是什么呢？
目前大部分折叠车或小轮径安装后变速器时，后变速器初始（小齿盘带最小飞轮）的位置都是偏后上翘的,
所以后变速器的上导轮（最靠近飞轮的导轮）与飞轮的距离就比SHIMANO标准要求的更远，那么变速的速度及变速的精准程度都会下降，而要缩短后变速器上导轮与飞轮之间的距离，就必须明显缩短链条的长度，也就是明显增加链条初始的拉力，但导致的结果，当你使用更大飞轮或更大齿盘时，链条的拉力只会更大，但那样无疑增加了你蹬踏的力量，也就是你蹬踏力量的一部分首先要克服链条过分的拉力.下图为一般勾爪~导致以上问题~~
那么如何才能减小这个拉力呢？
如果链条初始的拉力非常小，那么最小飞轮带小齿盘时链条的拉力也就很小，那不就更省力了吗？答案是肯定的那么现成的已经无法拿来改进了，就必须为此特意开发一个新的勾爪，来配合魔刃自己的几何角度，这个勾爪角度是魔刃自己特有的（成果如下图）
这样拉力就处于一个适当的范围，变速顺畅。以一次又一次线切割试验版勾爪，终于链条拉力是负数的勾爪出现了，也就是同样长度的链条安装完成后，下面的链条根本没有拉力，而是耷拉成下弧线，于是把后变速器链条张紧螺丝一点一点旋紧，旋到下面的链条刚好拉直，
但后变速器上导轮离飞轮的距离太近了，最小飞轮带最小齿盘时，后变速器会发生颤抖，当继续一点一点旋紧后变速器张力螺丝时，颤抖消除了，至此，魔刃的首个勾爪研发完成，骑行更轻松，变速又达到应（该）有的速度。
这个是魔刃的最后一篇介绍了~~
下篇~~我想写写为什么钢架会软铝架硬~~我发现大家现在都把钢架就是软~有人说因为是钢材就软~~有人说和几何有关~但又解释不清不楚~~有人说直接感觉~~把这些说得玄幻迷离~~我想说的是这一切的背后并不是大家说得那么玄幻迷离~~一切都是都是有科学根据~~什么感觉之类其实是可以用数据科学去解释~~所以我想说清楚这事情为什么会这样~~
我这里先说结论~~钢材质并不软~很硬~那么为什么会软~钢是怎么影响几何的~~
关于魔刃TT451小轮径~介绍说明3 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=210413
关于魔刃TT451小轮径~介绍说明4 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=211500
[ 此帖被190064165在2016-07-05 23:36重新编辑 ]
