进击的阳光Boy:魔刃是楼主的杰作？最近看到挺多好评的。
魔刃得到好评并不轻松，而是为之付出了很多很多之后的结果，
下面这个就是量产的魔刃，
但也有对魔刃并不是很满意的车友，那就是分量，
2.46KG的车架分量，对于想自己组配一台小轮公路的车友而言很难接受，
但在量产之前给车友组配的魔刃也有好几台，有在根本就没骑过的情况，一看到魔刃就喜欢上并联络我想组一台的，
下面是茂名车友的18速魔刃
浙江的22速魔刃
发到新西兰的魔刃
深圳魔刃16速406魔刃
也有在试骑过魔刃的情况下想组配一台的，
下面是广州海珠区的18速魔刃
其实参与研发魔刃的车友一开始也是很计较分量的，
而我已经在车架管子对接处的里面已经镂了比较大的洞洞，有些已经接近极限，
但他还是很希望铬钼钢的魔刃车架分量在2KG左右，于是只能在车架管子上打很多距离均等的减轻孔，
但即便打了如此也无法降低到2.3KG，那位车友只能妥协现实了，
并要求新做的车架不要再打那么多洞洞，不想为了减轻分量而牺牲车架应有的性能，
然后他使用的车架管子上就没有额外的减轻孔，而且还在需要的地方加粗了管子，
所以他重装后的魔刃骑行一段时间后，他兴奋的告诉我，二次改进效果很理想，刚性十足，
我也为此付出的努力感到很欣慰，终于满足他对魔刃那么苛刻的要求了，实在不容易，
就是下面这台451魔刃，
然后他告诉我，其实他并不是对分量非常的苛刻，而是可以在一个范围之内，其他的用比较轻又耐操的零件弥补，
虽然魔刃的车架分量没办法减轻多少，但改进后的魔刃加速性的确明显胜过之前第一版，
当然这个车架也是我曾经手工做过的魔刃车架里结构性能里最理想的一个，
他与魔刃有一种特殊的情节，魔刃的铬钼钢车架项目启动就是因为他的存在，
在他认识我之前魔刃还是铝合金车架，还是被车友抱怨多一根管子的车架，
因为我解决了那个问题，然后他觉得魔刃的未来有意思，与折腾的必要，所以一个劲的催促我搞铬钼钢车架，
然后才发生了转折的可能，但样品车架让车架厂一个一个版本的进化是没可能的，
所以必然要有一个允许我独立折腾魔刃车架的车架厂才行，
那时也刚好得到之前在展会上遇到的广州一个小车架厂的老板的支持，
这才有了可以折腾的机会，
在魔刃车架结构各方面都定型之后，深深感悟到魔刃的结构的确是一个比较特殊又比较理想化的车型，
而这是在完全不受研发管理的情况下完成研发过程的，而如果是在之前我做过研发工作的厂家（永久、巨凤、大行、千里达、银三环）是绝对没可能的，
首先就魔刃的诉求就是超常规思维的，只会被否定，更别提项目的启动与后续实际的操作了，
在常规情况下，单车厂对车友经常来厂里商谈、切磋单车方面的技术与参与研发是非常与极力排斥的，
所以魔刃不是在什么情况下都会允许生根发芽并结出果实的，所以这位参与魔刃进化的车友也同样深有体会，
一次我与他说其中的因果关系之后，他也感慨的说，你是这一切的开始，是的，的确如此，
[ 此帖被evolutionzxs在2016-09-17 07:06重新编辑 ]
