[综合讨论]46T神教进来 [复制链接]

转自高端单车知识。光版姿势水平领先世界3年

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飞轮越来越大，牙盘越来越小，这不但是山地自行车的趋势，也成为公路自行车的趋势。这是公路车运动从职业走向大众的方向，正视自己的能力，不追求pro的设置。

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   下一阶段的公路车运动展示出新局面，不再局限于柏油路，土路、小径也成为公路车探索的地方。新的地形需要不同的器材来匹配，坡道越来越陡，因此出现被称为“超压缩（sub-compact）”变速（翻译成超压缩，是为了对应压缩和半压缩，更容易理解），它已经被主流市场接受，如闪电和Felt。
        
      为何要缩小牙盘？公路车使用的轮胎更宽，轮胎容积变大，也更高一些，因此轮子会变大，这需要缩小牙盘。
        
       目前的配置是压缩牙盘配合11-28T，11-30T甚至是11-32T飞轮，为了提高爬坡能力，只能不断加大飞轮。

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    而超压缩牙盘，通常会用48/32T，46/30T，甚至是44/28T盘片来取代50/34T压缩牙盘，52/36T半压缩牙盘和53/39T标准盘。

          2017年，闪电Diverge和Felt VR已经使用这种新的变速，Diverge是gravel自行车，Felt VR是一辆耐力公路车。
          
          Felt表示，考虑到公路车轮胎容积变大，应对的地形更加多样，因此需要使用超压缩牙盘。但我们表示，踩不动就应该换小一点的牙盘，无论是什么车型。
          
   使用更小牙盘的目的在于提高爬坡踏频，爬坡高踏频的好处是不言而喻的，更多使用慢肌，减少乳酸堆积，防止过早拉爆，还能减少膝盖受伤的机率。我们以11km/h的爬坡速度来对比不同牙盘下的踏频。

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       显然超压缩牙盘的28T、30T和32T小盘比起标准盘、半压缩盘和压缩盘，能显著提高爬坡踏频。

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         大盘的极速比较，如果想获得最大极速，可以使用SRAM的XD飞轮。
  
   实际上更低的齿比能让你爬坡更轻松，我们使用大牙盘是为了保证平路和下坡的极速。举例来说，48T的最大盘片和11T飞轮配合，能在90rpm下达到50km/h的速度，在相同的条件下，52T盘片能让你接近53km/h的极速。对于竞赛车手来说这是巨大的差别，但对于我们大多数人真有那么重大的意义吗？

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    换牙盘还需考虑两个盘片的齿数差别，大多数传动制造商限制在16齿，更大的齿数差别也许能用，但会影响变速性能。我们看到50/34T，52/36T都是16T的齿数差别，超压缩牙盘也是如此。
          
     曾经车手都用11-23T或12-25T的飞轮，现在的飞轮范围更宽，如11-28T，甚至出现了11-30T或11-32T的公路飞轮。使用小牙盘还有一个好处就是降低重量，而且也能相应减小飞轮，进一步降低重量。

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           FSA已经提供超压缩牙盘，包括110/80BCD的便宜型号，也有单片整合式盘爪的高端型号。Rotor也提供相应的牙盘，使用直装式盘爪。

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         不同牙盘和飞轮组合提供的齿比范围。
  
   从标准牙盘、半压缩牙盘、压缩牙盘到超压缩牙盘，牙盘的种类更丰富，满足不同车手和不同路况的需求。对于广大的“菜腿”来说，超压缩牙盘无疑是“救星”。如此丰富的牙盘和飞轮组合，完全能够搭配出最适合自己的齿比。

我通勤车用山地牙盘。。。

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这个20寸的小车 还真不好搭配了 又要考虑高速 又要考虑上坡

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根本看不懂。

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过几年，公路套件12速甚至13速出来，飞轮越做越大，单盘公路一统江湖的日子也不远了

跟公路车走向大众没任何关系，其实是火热的CX赛推进厂家产出更小的牙盘和更简单的单速系统。很可惜的是在真正考验变速性能的山地赛和CX赛上，感觉shimano近年的产品总是过于谨慎。

我骑了4个月就改了单盘。

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不断地改bcd和爪导致市面上盘片曲柄难以兼容，怀念7800以来一统江湖的bsa24，怀念五爪130和110bcd

其实还是搞飞轮后拨更好，先拿公路开档开刀，就等大厂的动作了

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适合我的肉鸡腿

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鸡腿路过 46-11/12/14/19

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挺好，耐力型说白了就是跑长途，以前我长途从来不用公路车，原因之一就是公路车齿比整体偏大。平路25-30巡航大小盘都尴尬不行，爬坡超过5％踏频够呛。

等44/28装鲁贝

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jokergundam:不断地改bcd和爪导致市面上盘片曲柄难以兼容，怀念7800以来一统江湖的bsa24，怀念五爪130和110bcd
其实还是搞飞轮后拨更好，先拿公路开档开刀，就等大厂的动作了
 (2016-11-30 07:47) 

飞轮齿数众口难调
最小齿是11还是12还是13还是14难确定

最大飞到底多大也不好确定

细腻度1齿1跳到哪里应变成2齿1跳（或者说应该缺16t还是17t还是18t）


不如在牙盘齿上做文章，总共就2个盘，比11片飞简单。

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连续齿比大盘齿数来的更为重要，个人感觉

光光:飞轮齿数众口难调
最小齿是11还是12还是13还是14难确定
最大飞到底多大也不好确定
....... (2016-11-30 08:50) 

其实我觉得也很简单，像tiso套装那样每个齿都提供一片就好了，附送一堆垫圈，交给客户自己diy

反正现在飞轮也不会再吹嘘几片几片用一个牛逼哄哄的托架了，环赛为了增重也不会用一体飞轮

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kolmaro:跟公路车走向大众没任何关系，其实是火热的CX赛推进厂家产出更小的牙盘和更简单的单速系统。很可惜的是在真正考验变速性能的山地赛和CX赛上，感觉shimano近年的产品总是过于谨慎。 (2016-11-30 03:04) 

同意，谨慎到令人犯困

山地车牙盘28-38-48，
大盘基本没机会使用。
38带16的时候踏频90，速度就已经能到30了

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451 9速，最高速40多，1小时匀速最高26，正常22左右，现在爬坡会用到39 25，改单盘多少t牙盘，多少t飞，不改4600后拨和微转指拨。

那么又在那里可以买到呢

肉腿福音，想要44-28的牙盘来装长途车。

记得两年前我发帖说装车不要先考虑飞轮和速比 要优先考虑牙盘和齿比 推荐小牙盘 写了好长的帖子 结果极个别人认同多数人嘲笑 被喷了五页帖子 还有版主喷我。甚是心累 后来玩公路车到处找46t压缩盘片 77er出给我一个定制的 之后光光发帖 大家又都认同小牙盘了 光光发帖之前就一些77er在用 但主流大众各种不认同 可谓跟风严重  

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ddup2007:山地车牙盘28-38-48，
大盘基本没机会使用。
38带16的时候踏频90，速度就已经能到30了
 (2016-11-30 09:37) 

高端山地牙盘才是双盘 甚至单盘 只有低端货才三盘 低端玩家才用44大盘山地

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150448215:记得两年前我发帖说装车不要先考虑飞轮和速比 要优先考虑牙盘和齿比 推荐小牙盘 写了好长的帖子 结果极个别人认同多数人嘲笑 被喷了五页帖子 还有版主喷我。甚是心累 后来玩公路车到处找46t压缩盘片 77er出给我一个定制的 之后光光发帖 大家又都认同小牙盘了 光光发帖之前就一些77 .. (2016-11-30 10:13) 

别人的习惯就好，自己的喜欢就好！

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46T那些是CX比赛用得，肉腿根本用不着大盘，小盘就可以30巡航，要大盘干嘛

车架支不支持是一个问题，46的大盘也有很多车架用不了的，何况是44呢

150448215:记得两年前我发帖说装车不要先考虑飞轮和速比 要优先考虑牙盘和齿比 推荐小牙盘 写了好长的帖子 结果极个别人认同多数人嘲笑 被喷了五页帖子 还有版主喷我。甚是心累 后来玩公路车到处找46t压缩盘片 77er出给我一个定制的 之后光光发帖 大家又都认同小牙盘了 光光发帖之前就一些77 .. (2016-11-30 10:13) 

77大多都是406以下，都恨不得装个60T上去
公路50T骑了三天，果断换了个42T单盘

150448215:记得两年前我发帖说装车不要先考虑飞轮和速比 要优先考虑牙盘和齿比 推荐小牙盘 写了好长的帖子 结果极个别人认同多数人嘲笑 被喷了五页帖子 还有版主喷我。甚是心累 后来玩公路车到处找46t压缩盘片 77er出给我一个定制的 之后光光发帖 大家又都认同小牙盘了 光光发帖之前就一些77 .. (2016-11-30 10:13) 

速度只是由齿比、踏频决定，在踏频不变的前提下，显然齿比是唯一因素。齿比越大，踏频想大是很难的，而齿比小，踏频肯定越大（越好踩）。而且，牙盘、飞轮变小关键是可以减重，实现轻量化。

9-25t的飞轮有没有？
配个45t或47t的牙盘也要起飞啊

ken564300317:车架支不支持是一个问题，46的大盘也有很多车架用不了的，何况是44呢 (2016-11-30 11:51) 

慢慢会好的，特别是耐力型的车架，做低前拨挂耳无难度，甚至变速品牌推出超级压缩盘用的专用前拨也说不定。

就好像几年前碟刹公路还是异类，或者只属于cx类型，但现在已然是大热，各种正儿八经的碟版公路车一波接一波。

超级压缩盘和相关改装件看起来也是未来的趋势。再等1-2年，车架前拨必然都不是问题。

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不是比赛类型，高踏频很适合用，53T大盘早扔了。

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150448215:高端山地牙盘才是双盘 甚至单盘 只有低端货才三盘 低端玩家才用44大盘山地
 (2016-11-30 10:14) 

我没钱换零件就变成低端玩家了？
换了单盘就成高端车了？

莫名其妙的标准