一开始这个车架，买过来装的就是Nuvinci，牛重，但是好歹拥有的人少。前叉一开始用的避震叉，折叠要拆前轮。今年开始通勤以来，又开始陆续升级，没有成熟方案只能自己摸索，零件只能靠照片猜测是不是合适，装上去不行就得拆了再换。
首先面临的就是折叠问题，办公室里可以放，但是为了不引起老板愤怒，尽量要折叠后占地小一点。原来避震叉只能舍弃，拆前轮方案太浪费时间和经历，也要避免。然后想找当初OAA684上配的U7铝叉，搜索中发现原来在美国它叫Cadenza, 还曾出过一个单速版Cadenza Solo，配弯把。但是这个架子对我的身高臂长来说有点大了，弯把只能流口水。突然看到下一张图片上有一个带轮子的货架照片，当时那张照片还是前倾通过五通支架支撑折叠的，但是我想那个轮子肯定不是装饰，然后我们中国又是制造大国，上淘宝搜，有一个大行MBA644T货架看起来差不多，然后去查这个MAB644T到底何方神圣，嗯，也是26寸，估计差不离了，问卖家估计也没戏，几十块买吧，装不上就当交学费。还好，掰一掰还能对上货架安装孔。前叉通过量尺寸找到一个700c的碳叉，现在的山地叉都是冲着29er去的，这个山寨碳叉在700c里都算小号的，好在装上去两轮正好重叠，可以推行了。单是最大只能装1.5的胎，还要调得非常平，要不然蹭车架。160mm碟片也有一点蹭车架，单是我把碟片打磨下去一点，终于不蹭了（大力急刹还会蹭一点）。
山寨碳叉碟刹安装孔拧了几次就滑丝了。然后又希望折叠后紧凑，又去找原配铝叉未果，只是在顺德李那里看到疑似大行的26寸硬叉，钢的，为了上磁吸和大苹果，买之。结果一是有了磁吸仍然扣不紧，二是上了钢叉，车子变得很重，提速缓慢。后来终于想通了，上了Kojak，身轻如燕的感觉回来了。这样钢叉也没什么必要了，还是换回碳叉，把原来滑丝的孔处理一下，顺便锯短，用140mm碟片就够用了，这样即使急刹也不会蹭前叉了。
