转载一篇优秀的山地车零件入门文章，原文中有几处很小的错误稍加改动，原帖地址：
http://www.sohu.c om/a/195657798_99924630
禧玛诺的XTR系列套件，向来是顶级山地车零件的代名词，从1991年推出以来，共6代的发展历程，从最初使用吊刹系统的M900，到现在已经引入电子变速系统的M9050，这26年间，XTR一路走来，都经历了哪些发展变化呢？贝司猫今天就来带你一探究竟。
第一代：M900系列（1991年）
1991年9月，禧玛诺公司推出了其第一代XTR系列山地车套件，代表着禧玛诺的专业竞赛级山地车套件由此诞生，按照禧玛诺的零件等级命名规则，XTR系列套件被冠以“9”字开头的系列名号，代表着其绝对的高端产品定位。
M900系列套件包含了传动系统、变速系统、刹车系统、座杆、座杆快拆、碗组、链条、脚踏以及过线座，该套件为3x8速，即24速变速系统，刹车为悬臂式刹车，即俗称的“吊刹”，刹把采用了“手刹连拨”——即将指拨和刹把固定在一起，仅使用一个锁环安装在车把上，节省车把空间并减轻重量。
该套件中的碗组为1 1/8"有牙式，必须配合带有螺纹头管的前叉进行安装，这样的安装方式时至今日，在专业山地车领域已经完全淘汰了。
装配M900套件的1993 Klein Attitude，那个年代的巅峰之作
Shimano XTR M900系列套件中的刹把及前后拨的主要部分，采用了深蓝色偏灰色的阳极电镀，也由此奠定了XTR系列套件以蓝/灰为主的色系。
虽然是26年前的产品，但XTR M900系列产品的做工及性能却一点也不含糊——贝司猫曾经使用过一套该系列的套件，变速系统手感精准硬朗，刹车也十分灵敏，制造工艺更是十分精致，虽不及现在XTR系列套件的手感那般细腻，但那种硬实的机械感却让人 体会到更加明显的“操纵感”
Shimano XTR RD-M910后拨（隶属M900系列），做工十分精致
第二代：M950/952系列（1995年）
时隔4年，XTR系列套件迎来了自己的首个更新，这次更新，让XTR系列套件在整体性能上有了质的飞跃，并革新了之后山地车零件的整体发展方向。
M950系列套件中，几乎每一个零件都采用了深灰色的阳极电镀，看起来档次十足，并删去了上一代产品中的座杆、碗组等零件，专注于传动、变速、刹车系统。
M950系列套件同样为24速，但采用了许多革 命性的技术：牙盘、中轴的安装方式改方孔为禧玛诺独有的8键式花键技术，比起方孔中轴，花键中轴的硬度更强，更不容易在高强度踩踏中松脱。
M950刹车系统统一改为V刹，并采用了禧玛诺在V刹夹器中专利的连杆式平推技术，使刹车皮于车圈更加紧密地贴合，并在手刹连拨的基础上，推出了分体式的刹把和指拨。
这套刹车系统的设计，被禧玛诺在之后的3代XTR套件中使用，堪称经典之作
前拨设计为上下双向走线（M900前拨仅支持下走线），并增加了用于软尾车架的E型前拨；后拨分为为长、短腿设计，以配合不同的飞轮，并推出了反拉式后拨（变速时，进档与退档方向与常规相反），满足不同人群的需求；花鼓的塔基及轴芯材质，也改钢质为钛合金，更大程度地减轻重量。
M950系列堪称XTR套件中的经典之作，技术、性能与材料的革新，使其成为了现代山地车套件的鼻祖。
其实际使用性能也几乎无可挑剔——禧玛诺顶级套件细腻的手感及性能在XTR M950系列中开始崭露头角，时至今日，许多发烧级复古零件爱好者，和高级V刹的簇拥着，仍在使用该系列及其后续改进款式，XTR M952系列产品。
也许是M950系列套件太过成功，禧玛诺并没有着急对其进行颠覆式的更新，而是在1998年推出了其改进型号，XTR M952系列（或许可以称其为第2.5代XTR？）。
M952系列最大的改进点便在于将24速系统升级之后为27速，即3x9速系统，并在许多零件的细节方面进行了修改：例如将飞轮的基爪由4爪增加为5爪，以增加强度；加固V刹的平推连杆设计，解决M950系列V刹平推连杆长时间使用后出现框动的问题等等。
虽然在外观上没有什么太大的变化，但XTR M952系列套件的性能提升，则加巩固了禧玛诺在世界顶级山地车零件中的地位。
GT Xizang车架＋XTR M952套件＋Rockshox SID前叉，90年代中后期神配
第三代：M960系列（2003年）
XTR950系列的外观一直沿用了8年，在21世纪道来之际，禧玛诺公司终于再次推出了新一代的顶级山地车系列套件——XTR M960。时隔8年，禧玛诺再次带来了革新性的顶级山地车套件。
XTR M960再一次带来了全新的外观——抢灰色的亮光电镀表层，加上整体的流线型设计，让XTR M960系列套件成为了外观最酷的一代XTR，贝司猫一辆“山马”车上，仍然使用着大量的M960零件，问我原因，只能说它真的太美了，直到现在，我仍然认为它是最漂亮的一代XTR。
M960是禧玛诺首款配备了碟刹系统的山地车套件，液压碟刹出色的手感、刹车性能和环境适应能力，使其从这一时期开始，逐渐成为了众多山地车运动员及爱好者的新宠。
捷安特MCM Team碳架＋FOX前叉＋XTR M960套件，2000年中早期几乎无可匹敌
禧玛诺在这一代XTR套件中，并没有延续之前的手刹连拨装置，也没有推出分体式的刹把和指拨，而是重新设计了一种名为“双控”的刹车、变速操控装置。它的操作方式类似于公路车的手变系统，通过按压刹把和拇指拨档来进行变速。M960的后拨，也因为配合双控系统，而仅仅设计了反拉款式，变速系统仍为27速。
双控变速系统
M960的牙盘将传统花键中轴技术淘汰，创造了目前主流应用的一体式牙盘——安装在五通外侧的加大中轴轴承，和与牙盘连接在一起的加粗中空中轴轴芯，在强度和重量减轻方面，均有相应的性能提升。此外，M960的曲柄，也采用了禧玛诺当时最新的中空技术，将曲柄中部镂空，大幅减轻重量。
禧玛诺的中空曲柄技术
此外，成品轮组的概念第一次在XTR套件中体现。禧玛诺为这一代的XTR套件设计了M965成品轮组，仅有碟刹专用版本，其直拉交叉式的辐条编织方式，是那个年代禧玛诺成品轮组的标志。
M960飞轮的后四片使用了钛合金材质，减轻了部分重量
但是，XTR M960系列套件中的双控系统，并未被所有山地车爱好者和运动员所接受，许多人还是习惯于传统的指拨变速方式，所以，不得不去选择其它型号的刹把和指拨，这也成为了这一代XTR套件中的一个遗憾。
第四代：M970系列（2007年）
2007年，禧玛诺再次推出了新一代XTR套件，命名为M970。
M970一改M960系列流线型的电镀外观，而采用了菱角分明的外观设计，使用了磨砂的藏蓝色阳极电镀，并对于一些零件的表面，进行了削切处理，使新一代的XTR套件，一下变成了“硬汉”。
M970套件仍为3x9速，在刹把、前后拨等处设计了立体的“X”型标志，这个标志也作为禧玛诺中高端山地车产品在今后数代中的一个标志。
这一代XTR套件虽然沿用了M960的双控式变速装置，但吸取了许多车手对M960双控不能接受的教训，分别为液压碟刹和V刹推出了专用的刹把——双控、独立油碟、V刹，M970系列是XTR套件中刹车种类最全的一代套件，而V刹在也在这一代产品中，成为了XTR的绝唱。
M970的V刹，仍采用M952的结构设计，在外观上进行了一些改动
在M970套件推出后不久，禧玛诺为其增加了一个新成员——拥有碳纤维导臂的M972影子后拨。影子后拨比起一般后拨来讲，更为紧凑，可以在地形较为复杂的越野路段，使其更大程度地免于磕碰，增强整车的通过性。
M970套件中引入的新式后拨设计——影子后拨
此外，M970的花鼓，将钛合金轴芯改为铝合金材质，重量更轻，且棘轮齿数大幅增加，提高了车手起步、爬坡时的踩踏效率。针对重型山地车，还专门推出了桶轴花鼓。
由于M960那种特殊辐条编织轮组的强度及可保养性均不甚理想，M970套件中的成品轮组改回了传统方式的辐条编织，这使得其强度和维护性均大幅提升。
M970轮组看似普通，但性能非常优异
M970系列推出之时，恰逢北京奥运会，运动氛围浓厚，且国内自行车爱好者的收入也较之前普遍提高。这一时期，高级自行车零件开始被越来越多的骑行者所接受，也使得XTR M970套件，比起前几代产品，在国内拥有了更多的使用者，而其实际性能，也确实是出类拔萃，比M960更加成熟。
搭载M970套件的软尾山地车，是08年左右高端玩家的“爱宠”
第五代：M980系列（2010年）
3年之后，禧玛诺再次发布了M980系列山地车套件，这套新产品在外观上看来与M970风格有些相似，像是它的升级版，但它却见证了山地车的又一个装备革新的时代。
随着29er、27.5寸等大轮径山地车的普及，沿用多年的3x9变速开始被压缩，2x10系统开始愈发流行，M980系列套件便及时对此进行了更新：推出了38-26齿和40-28齿的双片压缩牙盘，并将飞轮提升至10速，同时保留3片式牙盘进行过渡，使M980系列可以进行2x10及3x10两种速别的选择。
M980与山地车大轮径时代一同到来
M980套件的轮组再次使用了直拉辐条的花鼓，但与960时代辐条帽在花鼓端锁紧的结构不同，这种被大多数成品轮组使用的传统直拉条结构，可以有效地保障强度。29寸的XTR成品轮组，也开始在这一代产品中进行生产。
M980套件最终还是放弃了沿用两代的双控系统，改为更能被大多数车手所接受的传统的指拨变速方式，同时，V刹在这一代XTR套件中被取消，宣告专业竞赛山地车全面碟刹时代的到来。
第六代：M9000系列（2014年）
2014年，禧玛诺隔过了“M990”这一代号，将新一代的XTR套件命名为M9000。
M9000系列的外观比和前两代相比，看上去更加流畅——抢灰色偏暖的镜面电镀和流线型的设计让这一代XTR看起来多了一丝“温柔”。
这一代XTR套件的主要改动是将整体速别再次压缩，仅推出单片式及双片式牙盘，同时将飞轮加至11片，有1x11及2x11两个速别可选。
同时，电子变速被禧玛诺首次引入至其山地车套件中——M9050 Di2电子变速套件，让山地车的变速手感及灵敏度，有了大幅的提升。
M9050变速套件，宣告了山地车电变时代的到来
禧玛诺近年来将山地车细分为多种类型，例如偏重于速度竞赛的XC（Cross Contury）轻度越野、在地形复杂的山区林道间穿越的Enduro等等，针对不同的风格，M9000也在零件的细节方面进行了不同的设计。
以碟刹夹器为例，专注于林道越野的M9020，和针对XC设计的M9000相比，其鳍式刹车片，可以进一步提升连续刹车时的散热性能。
针对XC的M9000（左）和针对林道的M9020碟刹夹器（右）
至此，以29er和27.5"为主导的新一代山地车装配风格已经日趋成熟，这些高性能的零件，帮助车手们挑战了一个又一个山地车的极限。
电变时代悄然到来，回首26年前，XTR这一路的变化确实翻天覆地
第七代：M9100系列？还是...
按照XTR产品的更新进度推算，其第七代产品或许会在近一两年中发布，新一代套件又会是什么样的新颖外观和什么样的性能提升呢？告诉你，贝司猫也无法预测……
但是，可以肯定的是，每一代XTR套件，具有自己独特的魅力和出色的性能，即使是在大轮径、电变、油碟大为流行的当下，淘一套最初代的M900套件，装一辆复古山地车，它的精致带给你的视觉震撼，以及丝毫不逊色的实际性能，均能够告诉你，XTR就是XTR，绝对不会怂！
一路走来，XTR的Logo也经历了多次变化
