之前说到入手了这台Bigfish LINE。今天坐火车正好路上有时间把初步感受跟学长们分享一下。
为什么明知它很丑却非要买呢？是我的审美出现了危机，还是我的眼光变得扭曲？非也~
最大的原因就是......骑感。
首先必须吐槽一下重量：目前素车12.5kg！主车架材质铬目钢！当前异形折叠车架绝大多数是铝，这个钢的确实很出乎意料！初步计划改装到10.X kg就满意了，不追求轻量了。
几何尺寸方面，可以看出来虽然是305小轮，但轴距很长（约105cm），尤其是五通到后轴的距离居然有45cm（后叉是长孔，所以其实可以继续伸长到47cm！）。
坐垫升降幅度也较大，168的LD和183的我都可以驾驭。遗憾的是车把位置不可调。
跟P8相比，坐垫升到同样适合我屁股的位置，座舱前后空间相近，车把位置比使用31.5头管的P8高4cm左右。
折叠方式很有趣。纵折。后叉向上翘，前叉向回收，车把分左右向后下方旋转。操作的方式就是按下各折叠处的按钮，折到位后按钮自动弹起，表示已锁至。
无疑这是我用过的操作最简便的折叠方式。比喻一下，很像拉杆箱的操作：按下按钮---拉伸到位---自动卡住。
可想而知，简单的操作背后必然是复杂的机构，所以折叠处都比较粗壮。这也为惊人的车重做了不少贡献。
还有，为了容纳收回的前轮而弯向左侧的大梁设计也是真够个性的了。
折叠后看起来有些怪异，但是对比16寸的轮子，其实折叠尺寸我觉得能接受。比P8（最近家里就一辆P8，没别的参照物了，见谅）折叠状态长一点，但矮不少，也薄不少。折叠姿态很稳固不松散，可推行。
说了半天才到骑感。
整车做工不错，骑行无异响，各种穿线孔、固定卡扣、折叠按钮设计合理无槽点，配件色调和风格较统一。这些细节对于强迫症患者来说非常重要。
因为重量大、重心低（能看得出五通也很低）、轴距长、钢架，所以骑行非常稳而且不震。SHIMANO内三通勤暂时也够用。对比我同样是16寸的PSL（已出，凭记忆）、JANGO Flik（已出、凭记忆）、Strida，这台车的骑行惯性更强，而且钢架总觉得更舒服（虽然JANGO有避震）。
另外，链线舒展、不需要张链器、内变，带来的结果就是齿感很小，磨合后可能会更顺滑.....
回应本文开头，我正是在车展试骑了之后才被吸引的。
我似乎是个很矛盾的人，一面标榜自己是强迫症，一面又总是说“人无完人，车无完车”。
每台折叠车都有独特的个性，就像这台LINE，优缺点都很明显，但不妨碍大家一起来或者欣赏或者吐槽它。
在我这儿可能没有公式化的经典改装，没有壕破天际的顶级配件，但是能够在这里和诸位分享一些有趣的点点滴滴，互相吹吹牛皮扯扯淡，我觉得就是件很有意思的事情。
（改装预告：看到这车是单臂后叉和内变的时候，我就想，是不是该考虑皮带传动了......）
