[20寸]P8的前世今生 [复制链接]

差不多该换车架了吧？

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已收藏 在犹豫到底该不该出掉我的骚紫18了

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liuyuelanman:       再重复一遍，车架是形式，fitting是调节手段，主要看使用者想取得的效果和方法。轮径大小确实影响骑行感受，但并不是影响骑行姿势选择的充分或者必要条件，没有好不好，只有合不合适，关键是看怎么调整。生搬硬套？我一直强调这个字——调 .. (2018-11-29 01:07) 

看来你依然没明白我的意思，你上来就叫我去fitting了，我只是告诉你我fitting了，然而因为折叠与公路不同的地方太多了，并没有什么卵用，折叠的reach几乎就被头管角度固定死了，可调范围极为有限，用的胎也不是一个体系，五通也不太可能持平，更别说折叠车头极为灵活，不适合套用公路的骑行姿势，还谈何fitting，除非上按摩师或者把大行车大改上插拔头管用把立，但我认为这已经脱离了大行折叠车的意义了，我各种调整的过程其实也是摸索的过程，如今的折叠于我而言就是舒适代步的工具，你有见过正落差的fitting数据？即便是舒适版本的设定我都没见过谁出来的数据是正落差

1带1路:差不多该换车架了吧？
 (2018-11-29 08:02) 

坚决不换 哈哈哈 玩到底

shenking:
看来你依然没明白我的意思，你上来就叫我去fitting了，我只是告诉你我fitting了，然而因为折叠与公路不同的地方太多了，并没有什么卵用，折叠的reach几乎就被头管角度固定死了，可调范围极为有限，用的胎也不是一个体系，五通也不太可能持平，更别说折叠车头极为灵活，不适合套用公路的骑行姿势，还谈何fitting，除非上按摩师或者把大行车大改上插拔头管用把立，但我认为这已经脱离了大行折叠车的意义了，我各种调整的过程其实也是摸索的过程，如今的折叠于我而言就是舒适代步的工具，你有见过正落差的fitting数据？即便是舒适版本的设定我都没见过谁出来的数据是正落差

       再重复一遍，车架是形式，fitting是调节手段，主要看使用者想取得的效果和方法。你一直在说fitting对折叠车没用，我也一直在强调这并不是没什么卵用，而是看会不会用，关键是一个“调”。例如，折叠车车架的水平上管长度并不是统一的，头管角度和长度再加上双把立的配合等等都是可以进行客观分析再进行选择，还有坐垫和脚踏位置的配合等等，可选的东西很多，这些都是fitting可以应用的地方，就是看会不会用。例如，有些高个子骑412觉得憋屈，有些矮个子骑小布觉得腰背酸痛，这些都是可以通过fitting数据进行分析提前避免的。
       再者，自行车外胎采用统一的ISO体系（自己百度），五通高度有一个合理范围，并没有所谓的持平值，我前面也提到了，请看前面。你说到落差，你直接套用弯把的落差到直把上，这本身是错误的，因为弯把本身就有drop值，你现在折叠车把的落差能达到弯把drop的 一半以上吗？落差和reach也有关系，这也可以分析再进行选择。
       fitting不是玄学，自行车也不是玄学，这些都是客观存在的东西。很多玩车的都没意识到这个，但这不能否定这个客观存在。

一代经典型号

楼主秀车贴硬是被玩成了深入的讨论，跟队29楼，此贴我要收藏一下

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liuyuelanman:       再重复一遍，车架是形式，fitting是调节手段，主要看使用者想取得的效果和方法。你一直在说fitting对折叠车没用，我也一直在强调这并不是没什么卵用，而是看会不会用，关键是一个“调”。例如，折叠车车架的水平上管长度并不是统一的，头管 .. (2018-11-29 17:41)

你这人也着实有趣，什么叫套用弯把的数据，你这完全是先入为主，以至于让我怀疑你真的做过fitting，见过fitting的数据报告吗？

fitting是完整的一组数据，我前面也说了坐高确实参考啊，但其他对于折叠根本就不实际，道理我也说的很清楚了，不想再车轱辘重复。大部分大行的折叠车在设计时就不是为了“速度”为目标的，你去查查fitting的目的，用最好发力的姿势，节省功率提高速度，p8对我来说就不是速度机器。

其次大部分fitting系统都是包含车型数据的，你可以问问你的fitting师你做的fitting包含大行p8这个车型吗？我的公路s3就有， 并且和标准建议数据一还不一样。折叠车能做到吗？有这个数据库吗？

动态fitting一般要求穿自己竞赛的骑行服，用自己最常用的锁鞋，且需要根据车型数据结合感受反复调整几次，骑行时间长了柔韧性好了还要重新调。

请问你真的做过fitting吗？

我的p8多次反复换造型和配件就是希望依据所谓的通用推荐数据一来调整，但事实上结果就是扯几把蛋，自己怎么舒服怎么来吧。你所谓头管、双把立我都试过，就是扯淡，我个子矮、手短，原厂jifo近0度的头管都嫌座舱距离大，你叫我用大角度头管+双把立？扯几把蛋把？

简单来说你说的别人都明白，别人说的你似乎不太愿意明白。不过也没关系，我也说了，各自保留好了。开心就好。

ps：就折叠车小轮经灵活的车头根本就不适合用大落差来骑，我在重复一遍，看清楚你问问你周围的人，以及假设你做过fitting的话，你的坐高和头管高度是正落差还是负落差？
我应该不会再引用回复了，我觉的再说下去似乎也不会有进一步的结论。祝好。

BJ闷儿闷儿:楼主秀车贴硬是被玩成了深入的讨论，跟队29楼，此贴我要收藏一下[图片]
 (2018-11-30 13:30) 

说实话我觉的一点都不深入，我怀哥们儿公路都不骑

shenking:
你这人也着实有趣，什么叫套用弯把的数据，你这完全是先入为主，以至于让我怀疑你真的做过fitting，见过fitting的数据报告吗？
fitting是完整的一组数据，我前面也说了坐高确实参考啊，但其他对于折叠根本就不实际，道理我也说的很清楚了，不想再车轱辘重复。大部分大行的折叠车在设计时就不是为了“速度”为目标的，你去查查fitting的目的，用最好发力的姿势，节省功率提高速度，p8对我来说就不是速度机器。
.......

      首先，我再重复一遍，车架是形式，fitting是调节手段，主要看使用者想取得的效果和方法。请先理解这句话的含义。Fitting不单单只是为了“速度“，公路车也有不同品种，从而fitting测试能有不同的取向，fitting是要能确定一个合理的骑行姿势的范围，这个合理的骑行姿势的范围换到折叠车上并不会改变。请问我从头到尾哪里有说要把P8改成速度机器？请不要修改我的话，谢谢。
       再者，这个合理的骑行姿势的范围不是玄学，折叠车车架各个部分的长度和角度也是可以实际测量再和fitting数据结合画图分析从而确定合理的范围，我前后玩了不下10台折叠车，我都能针对这些折叠车的实际情况进行分析选择不同配置从而骑得更舒服。我也没建议你用大角度头管+双把立，我是举例子说明不同角度的头管和双把立配合能取得不同的骑行效果，谢谢。我也没说折叠车就得大落差来骑，谢谢。弯把和直把的设定不能一概而论，落差也不是代表骑行不稳定。
       接着，我是2015年时在台湾做的fitting，因为当时大陆这边的车店服务我真觉得有点不信任，真的很庆幸自己遇到的车店技师是个真正的骑行狂热者，自行车种类他基本都玩，fitting过程也会详细解释积极沟通，让我学习到了很多。落差的话，以我的情况，以TCR的XS码为例能达到10mm左右，但是我骑直把的大行P8，调整好骑姿，落差30mm以上也无压力。弯把直把的设定不能一概而论，弯把的reach和drop值会有影响，如果你有玩山地车就能深入理解。你也可以直接看看论坛秀车贴或者问其他77车友，用直把的折叠车，正落差很正常。
       最后，既然你就是认为fitting对折叠车无用，那你喜欢就好。对我而言，我自己已经把关键的fiting数据了然于胸，再把折叠车关键车管的数据测量好，二者结合作图分析就可以得出适合的骑行姿势范围，以此弄好头管以及座管，坐垫等的设定，车子就会更好骑，在零件挑选时也能减少错误，避免走弯路。我也帮少数朋友简单做过，都能取得满意的效果。客观存在的事物不会凭空消失。

银色配件就是百搭

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哪些要出的？排队。。

文笑:哪些要出的？排队。。 (2018-12-07 12:06) 

哈哈 要出就是整车出了，不过这种配置，难