以下仅针对本人这台组装ODA(大行clinch)。参照对象是另一台配置和重量相近的451车型--老款太平洋REACH。
组这台ODA时，因为中轴安装不当(本以为是车架五通的问题，后来发现BB压得不对)，骑感小有瑕疵。假期重新完美安装后正式入列服役。
几天下来，感受如下:
刚性。得益于慢折车身和极其粗壮复杂的车头结构，ODA可以把经典钻石架型(完整的前后三角)的优势完全发挥。尤其对于我这样的大体重骑手，根本感觉不到车架任何的变形和晃动，发力很爽。甚至觉得整个车身就像是一整块铝材。相对来说，骑行时更容易感觉到碳刀轮组的略微偏软。对比reach，oda让你总想越骑越快，reach让你就想悠闲地巡航，不想加速。
尺寸。上管长度618，轴距1080，数据上可以对比60码的公路和xl码的山地。整车长近1600，在折叠车里显得很长，但是通过双把立调节，能适合170~190身高。170以下请不要尝试oda。大尺寸带来的稳定性很明显。把位偏高，这个一会儿再说。
重量。架、叉、头管就有4kg。我这台车9.5。极限轻量化预计也不会低于8。跟reach类似，但reach可是前后避震的呀。
定位。oda在大行谱系里不是最追求速度的(pka和pda更适合轻量高速化)
我认为oda更像是大行追求“极端稳定的高速城市通勤性能”而不惜成本的一个尝试。原生车配备的粗胎、非标刹车系统、较长的头管，这几点都能看出来。
不知道这种尝试(主要是车身)会在以后影响大行其他车型的设计，还是会因为高成本、低兼容性、定位模糊而沦为昙花一现？
说实话，第二种可能性更大。
