[不懂就问]ka061换p8轮组提升多么？ [复制链接]

ka061还是当年原配的轮组。
单层铝圈，很结实；辐条拉力都正常；圈偏摆不大滚珠花鼓早已磨合好并新上的黄油。装的新换的6速旋飞。
换p8拆车轮组：双层车圈，可快拆培林花鼓，辐条和偏摆正常。装8速日驰飞轮。

如果都用061原车的变速器（8速中只能用6速），链条（678通用）和同样的内外胎，用几乎相同的速比，用p8轮组能提高多少速度？我骑车是发动机限制速度，最小飞轮平路用得很少。

记得外胎影响最大，花鼓占比例不大。不知车圈占阻力的比例是多少。

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印象里不通用，我当年好像用六速的后拨上过8速，很不好用我记得

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飞轮都不一样，哪来相同的速比。

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开裆不一样，610是126开档

qq360504338:印象里不通用，我当年好像用六速的后拨上过8速，很不好用我记得
 (2022-07-05 23:27) 

飞轮片间距差不多，每片间距差了0.2毫米。6速一共差一毫米，应该是能用的。
其实主要用的就那几个档。

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bicycle86:飞轮都不一样，哪来相同的速比。
 (2022-07-05 23:48) 

6速旋飞是14到28，p8的8档飞轮中间7到2档是13到28。速比差不多的。

就是想知道单层和双层圈对速度影响多大。

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鬼猫:开裆不一样，610是126开档 (2022-07-06 02:02) 

126开档，直接强撑到130是没有问题的。

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lylnk:6速旋飞是14到28，p8的8档飞轮中间7到2档是13到28。速比差不多的。
就是想知道单层和双层圈对速度影响多大。
 (2022-07-06 06:57) 

两个车都骑过，瞬时速度冲一下，061比p8还快一点。但是要骑个十几二十公里甚至更多，肯定是p8快一些。

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bicycle86:两个车都骑过，瞬时速度冲一下，061比p8还快一点。但是要骑个十几二十公里甚至更多，肯定是p8快一些。
 (2022-07-06 08:25) 

是的。感觉061起步加速性能比钢架的好。比较过061和6速旋飞版低配p8（本田p8），061硬朗加速快但是颠，本田p8加速略肉但是不那么颠。这时他们的轮组基本是一样的，最大的区别是架子不同还有本田p8车把较高（燕把本身就高，还没锯掉一节头管内管）。

现在觉得匀速骑行，不换外胎，换p8轮组并不会有较大改善。
突然发现8速飞轮对通勤也改善极小，因为只比6速多一个更小飞轮和一个更大飞轮，而我平时通勤连6速都没用到两边的飞轮。多出来的是用不到的。

原装轮组用废再换吧。现在最爱是山地，061只偶尔用。

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鬼猫:开裆不一样，610是126开档 (2022-07-06 02:02) 

题主说的是ka061，kac061应该是130开档的吧

P8轮组重，如果换建议组个更轻的，加上本身061铝架轻，起步和加速脚感会比P8好很多

开档不一样

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原装滚珠花鼓的调好，比培林的还润，都是入门轮组不会有明显提升，轮组要提升得买千把块一对那种，那提升会很明显

061原配的轮组也挺好的，滚珠的保养一下也很润，可以换7速旋飞，7速指拨。后拨都不用换。

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原配单层圈好像是用螺丝固定的，P8的是快拆的，这个就方便好多了。
可以只调中间6速使用？总行程不应该是整个飞轮的宽度吗？

物理学家:题主说的是ka061，kac061应该是130开档的吧 (2022-07-06 09:25) 

kac061 车架松开 开裆大概是126 但是装130没啥问题

现在觉得匀速骑行，不换外胎，换p8轮组并不会有较大改善。
突然发现8速飞轮对通勤也改善极小，因为只比6速多一个更小飞轮和一个更大飞轮，而我平时通勤连6速都没用到两边的飞轮。多出来的是用不到的。
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刚好同时拥有过061和083。如果速比相同的话，没什么区别。硬要说区别，可能P8轮组宽更慢吧。

跟你情况相反，当时骑061出去，很轻易将6速用尽。平路稍微顺风时候极速踩空，爬陡坡要死要活 。当时就知道，至少需要两头各加以一个档位。后来买回P8，发现极速档够了，爬坡档还是不够用。

我在地方坡应该比你的多，另外不拿来通勤用，所以要求更多点

物理学家:题主说的是ka061，kac061应该是130开档的吧 (2022-07-06 09:25) 

打错了，061是126开档

061换P8轮组，速度、润度恐怕不会有提升。但061历年工艺缩水厉害，P8相对工艺稳定一些。早年无牙的061实际骑感比P8还轻快，差于P8的地方：一是轴距小点，不适合个子高的（但适合中小个子休闲骑）；二是轮胎超薄且不防刺，极易刺破，P8的世文胎可靠；三是变速机构，061变档时吵，p8安静（指X7版）。

p8的轮组可能重些硬些，但润度不会有太大的差别，P8的后花鼓配置太低，若厂家升级轻而润的，恐怕要追加100-150元的成本，但我观察到的是，厂家总想着给p8减配，而不是升级。

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shj117:061换P8轮组，速度、润度恐怕不会有提升。但061历年工艺缩水厉害，P8相对工艺稳定一些。早年无牙的061实际骑感比P8还轻快，差于P8的地方：一是轴距小点，不适合个子高的（但适合中小个子休闲骑）；二是轮胎超薄且不防刺，极易刺破，P8的世文胎可靠；三是变速机构，061变档时吵，p8 .. (2022-07-06 12:09) 

轴距是指前后花鼓之间的距离吗，今年买的一辆大行p8（实体店）和一辆kbc061（京东），轴距是一样的，好像是102cm

shj117:061换P8轮组，速度、润度恐怕不会有提升。但061历年工艺缩水厉害，P8相对工艺稳定一些。早年无牙的061实际骑感比P8还轻快，差于P8的地方：一是轴距小点，不适合个子高的（但适合中小个子休闲骑）；二是轮胎超薄且不防刺，极易刺破，P8的世文胎可靠；三是变速机构，061变档时吵，p8 .. (2022-07-06 12:09) 

培林花鼓只要轴不歪，润度几乎就是培林决定的，嫌不润就换一对培林，两轴承结构的，拆装都不需要特殊工具，丝杆版的还可以自带静力压入。

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shj117:061换P8轮组，速度、润度恐怕不会有提升。但061历年工艺缩水厉害，P8相对工艺稳定一些。早年无牙的061实际骑感比P8还轻快，差于P8的地方：一是轴距小点，不适合个子高的（但适合中小个子休闲骑）；二是轮胎超薄且不防刺，极易刺破，P8的世文胎可靠；三是变速机构，061变档时吵，p8 .. (2022-07-06 12:09) 

我的KA061是很早年的。刚从KA062改名为KA061那一年，能观察到的是水壶架孔减配没有了，其它没变化。
我的个子确实不高，164cm，用KA061很合适。不过我骑P8也没啥问题。Speed TR之类的还是算了。
外胎早换了。已经用废了原配外胎，大苹果一套，世文马拉松又接近退役。

谢谢大家，我先好好用着这个轻点儿的单层圈吧。哪天它们出问题了，就直接换p8的。

KA061轴距是小一点儿的，KAA061貌似也是小的；KBC061就是和P8一样了。
话说狼途的类D8车架可是轴距长，比KA061长好多。

毛牛山:现在觉得匀速骑行，不换外胎，换p8轮组并不会有较大改善。
突然发现8速飞轮对通勤也改善极小，因为只比6速多一个更小飞轮和一个更大飞轮，而我平时通勤连6速都没用到两边的飞轮。多出来的是用不到的。
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刚好同时拥有过061和083。 .. (2022-07-06 11:29) 

KA061的6速飞轮是14-28的，牙盘是48的。
P8的8速飞轮中间7~2档是13-28的，看是不是和KA061差不多。又加了11T的最小飞和32T的最大飞。只换飞轮不换牙盘的话肯定极速和爬坡都有加强。
但P8的牙盘是53T的，比KA061的48T大了，这下爬坡减弱，极速加强。
算算： KA061 48/28=1.714； SP8 53/32=1.656。还是爬坡好了一点儿的，加强了大概3%
还是极速方面加的多： KA061 48/14=3.43； SP8 53/11=4.82. 加强了41%呢！

可以考虑换个小点儿牙盘或者弄手动切换的大小盘。

我的发动机菜，能接受较高的踏频。一般我踩到26巡航时用得还是6档中的5档；真用6档一直踩，反而维持不住速度了。这都是以前试验的，现在主要通勤码表都不知扔哪儿去了。
但我一个朋友骑我的车就一直用6档。可能他大腿粗，还不适应高踏频。

物理学家:题主说的是ka061，kac061应该是130开档的吧 (2022-07-06 09:25) 

至少以前也是126开档

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lylnk:KA061的6速飞轮是14-28的，牙盘是48的。
P8的8速飞轮中间7~2档是13-28的，看是不是和KA061差不多。又加了11T的最小飞和32T的最大飞。只换飞轮不换牙盘的话肯定极速和爬坡都有加强。
但P8的牙盘是53T的，比KA061的48T大了，这下爬坡减弱，极速加强。
算算： KA061 48/28=1.714； S .. (2022-07-06 15:23)

我后来将P8加多小盘，另外改为十速，这下基本够用了。下上坡都非常给力。那辆061一直没改，给家人通勤用直到被偷走。

我换的就是p8轮组，061后开档127mm p8 130mm 需要撑开一点。但是问题不大。至今没有问题。

郁闷了，我淘的D6是126开档，这下上不了10速了。