[不懂就问]公路车手变为什么功能相反？ [复制链接]

请问各位大神，为啥公路手变的功能相反？左手加档按钮对应的是右手减档？是历史遗留问题？有线变速的时候，拉变速线的需要？

看了3遍，陷入沉思

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是我没有表述清楚，还是你也被问到了？

ty9102125:是我没有表述清楚，还是你也被问到了？ (2023-03-05 13:12) 

我觉得是没看懂，因为我也没看懂

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拉紧变速线意味着小盘/小飞朝大盘/大飞移动，那对应就是左手（牙盘）加档和右手（飞轮）减档

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跟手变没关系，跟后拨有关，用反拉后拨的话左右手变进、退档逻辑就一样了。。

说的是SRAM的axs？

没看明白 应该说的是电变控制器的问题吗？

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你是想问 后拨或者前拨加档减档为啥不能放在同一个手变头上吧?我仅拆过cp的结构 发现同一手变头的两个按钮用了三条线芯  所以改电变时只能左右手变各用一个同位置的按钮
厂家电路板重新设计的话
第一没必要 第二花费太高

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功能沒有相反，因为拉线和松线左右手的操作都一样，所以运作结构一样，只是你只站在了使用者角度，如果你站在设计者的角度就会觉得这个问题很可笑，当然，你也可以装一个反拉后拨

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懂了，主要是有线时代的历史遗留问题，为了传承
之前没骑过公路，新买了个105电变，开始以为车店给设置错了，左手前拨加档和右手后拨片加档不是一个按钮
不过不得不吐槽车店，问能改不，居然一本正经告诉我改不了

ty9102125:懂了，主要是有线时代的历史遗留问题，为了传承
之前没骑过公路，新买了个105电变，开始以为车店给设置错了，左手前拨加档和右手后拨片加档不是一个按钮
不过不得不吐槽车店，问能改不，居然一本正经告诉我改不了 (2023-03-05 15:10) 

可以改，但是要加钱，改按键的这个配件单独买2000多

功能定义上相反，但是机械上相同，都是大杆上大盘，小杆落小盘。对应的是大杆是拉紧线所以手柄长，小杆松线所以小杆短。

你这么理解要比理解抽象的加减容易得多。

围观学习了

我也看了三遍，我认为看明白题主想表达的意思，再加了一些定语修饰的话，大致是想说推手拨前杆，对应前拨是升档（速度加快），但对应后拨却是降档（速度降低）？
我的理解是，这其实是思维逻辑标准的一个转变，因为手变推前杆，都是对应的拉线，逻辑是升盘，推后杆对应的放线，逻辑是降盘，而曲柄上小盘在内，大盘在外，而飞轮刚好相反，大盘在内，小盘在外，因此刚好对应的速度逻辑就相反了。问电变的话理论上是可以调换设置的，但我认为很久以前机械变速逻辑就一直如此，在进化成电变以后，在大部分的设计应该也需要用到同一种标准，因此没有必要做出改变。个人理解哈

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很简单的道理：
牙盘是左小右大，飞轮是左大右小。对应前拨就是向右是拉线，而后拨是向左拉线（有弹簧控制另一次的力量），所以，手变小钮是小盘，飞轮是小钮小飞（松线，弹簧用力）

因为牙盘是左小右大，飞轮是左大右小

光光:可以改，但是要加钱，改按键的这个配件单独买2000多 (2023-03-05 15:14) 

光板，电变，自己连了个APP，改了下设置

喜马诺的逻辑是这样的。高速档和低速档。飞轮的话，轮片越小，速度越快，档位越高。牙盘的，盘片越大，速度越快，档位越高。

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