[不懂就问]萌新请问不同等级变速器的差别主要在哪些方面？ [复制链接]

以禧玛诺为例，入门小白，就体验过禧玛诺sis,tourney,acera,alivio这些入门的，好的好一些的体现在是档位，变速较准，有视窗这些，其他呢还有啥区别？更耐用？不易出故障？感觉体验这些实际换飞轮，牙盘过程中实际都一样，都是磕啷磕朗的换，变速效果也一样，没啥区别，如果同勤压马路，偶尔乡间小路没必要那么高端的变速吧，能大概换换速度，甚至不需要十分精准，不需要视窗。大神们玩的多，给萌新们讲讲吧，谢谢！

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1.越高越贵
2.越高越骚
3.越高越好安装调试
4.没了
专业入门级开始，级别继续升高时，强度不会继续升高了，主要是牺牲耐用性换取一点点偷轻
所以看看你对贵骚调三项性能的需求，然后决定配置

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其实如果都调试好的情况下，变速日常通勤用都没太大区别。
主要的区别在于用料，重量和设计。
越贵的越轻，支持的速别越高，变速越快越稳定。
日常通勤不去越野，入门级就够用了，你看大行二级车以下几乎都是入门级。

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你买车一样的道理。。。5万的车子该有的都有了。。都能跑到120码。。。别人50万500万的又不能飞。。。主要看你的消费水平和圈子。。眼界。。不一定非要知道好的差的差距有多少。。

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围观学习

简单来说，设计、做工、用料，反应在使用方面，主要就是使用感受，变档速度及准确性，维护的便利性，质量的可靠性，外观的美观程度还有重量等等

反正我的变速不是很精准，也许是我操作不对，变位完有的时候还需要再推一下指拨才不蹭链

你说的这些，alivio有双向释放，其他没有。

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日常通勤压马路随便买

Tourney是铁皮和塑料材质，老式挂车架方式，导轮是塑料加金属轴直接接触，旁边没有黄油盖，altus是铁皮，新式结构，车架连接点位置旋转，适合卡式飞轮，导轮还是塑料磨铁轴，alivio acera是铝合金了，导轮也有了黄油盖防水，铁轴接触铁轴，再往上到ut有一个轴承导轮，da两个，越低级越耐用越重阻力越大，越高级性能越好，可靠性下降

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心情明显不同

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BBA和十来万的大众差别在哪儿？

我也有这样的问题，学习了

学习了

SIS和TY有些不能调导轮/飞轮间距，也就是没有张力调节螺丝。
其它的感觉区别不大，SIS会难调一些，容易某个档位不好用。

从低端到训练级别基本上是层层阉割，速别，结构，材料。训练级SLX/105在往上主要是轻量化的提升了，Shimano经典钢导板升级铝导板，加镂空，还有一些功能的提升比如轴承导轮、多级释放啥的

调好的变速都是准的，这个跟级别没有关系，但变速的效率以及变速的手感脚感都不一样

我曾经也和楼主有同样问题。
感觉和吃饭一样，一种是吃饱肚子就行，一种讲究火候味道，再一种就是名贵食材，更挑剔的烹饪方式吧。

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thinkidea:Tourney是铁皮和塑料材质，老式挂车架方式，导轮是塑料加金属轴直接接触，旁边没有黄油盖，altus是铁皮，新式结构，车架连接点位置旋转，适合卡式飞轮，导轮还是塑料磨铁轴，alivio acera是铝合金了，导轮也有了黄油盖防水，铁轴接触铁轴，再往上到ut有一个轴承导轮，da两个，越低 .. (2023-04-06 09:27) 

老哥，请问altus可以换别的导轮吗，有没有明细提升

warden2000:老哥，请问altus可以换别的导轮吗，有没有明细提升 (2023-04-13 10:25) 

可以，明显提升

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