更新进度：
昨晚加班调好了刹车。早上出去试车了，感觉不错。给各位同学汇报下进度。
最终，我还是换了轮胎
；现在的改装清单是：
1、前、后P8拆车轮组，正新2.0x1.5内外胎；
2、sora R3000短腿后拨、HG400-9-11-28T飞轮、HG54-10-116节链条
3、碳纤维小燕把；
4、永杰刹车皮；
目前上称重量12kg，没有达到升级目标。因此，新配件还在路上
，预期重量11.5kg。
升级过程详述：
1、关于P8拆车轮组给KBC061的126mm后插安装问题，确实轻轻一拉就推进去了；但是，装车后测量了轮圈到左右侧叉内壁的距离，左边21mm，右边25mm，但是看胎线貌似是正的，于是出去试车，没有什么异常，骑车坐姿低头看座管、五通、后叉、轮胎发现是正的，因此怀疑可能是左右叉内壁近距离问题，可惜拆车前没量原装的。
关于飞轮的安装，先是用手动打紧，然后用扭力扳手打到40N.M；这么干是因为搜贴说不打到这么紧会啃塔基；打完后去搜了下，很多人说不敢打40N.M，怕撑爆塑料塔基，吓死了
，大家也要注意
P8拆车轮组确实重，这也是本次升级时，重量下不来的原因；前轮组+快拆大约550g左右，后轮组+飞轮+快拆大约1250g；正新的外胎单条330g，内胎单条136g；正新这个外胎说是80-110psi，我打到70就不敢了
。看到本站其它贴说，买轮胎上1688会有惊喜，果然，5折买到了全套
2、当时买的时候，选择HG400以及HG54链条的原因就是考虑到匹配问题，担心一直调不好。因此咬牙跺脚上了全套。
开贴时说犀牛的牙盘匹配问题，前两天想清楚了，卖家说9速车要上10速链条，原因是链条宽度问题。我之前用6速链条，所以松垮垮，另外加上链线变了，需要重新调变速。
关于sora调速，可谓惊喜连连；在调之前看了很多问题贴，因此总担心各种问题，怕调不好。后来想到，既然喜玛诺能把这个当作单独零件卖，那就说明这个零件的安装和调试难度不会非常高，另外本人有比较足的机械功底，于是说干就干。
总的来说，就是3各螺丝，一个调高限位，一个调低限位，一个调导轮到最低飞轮的垂直距离（也就是张力）；
开始调，在最低飞轮时拧H螺丝，拧的时候会看见导论在移动，调整导轮和最小飞轮对齐，然后用手推后拨到最大飞轮，拧L螺丝，拧的时候看见导论在移动，对其导轮和最大飞轮，高低限位调整完毕。张力螺丝需要在安装完链条后调节，简单点说，调整张力螺丝用来控制导轮到最小飞轮的垂直距离，顺便调整了链条对最小飞轮的包裹程度，结论就是8mm-12mm之间，这个看个人；如果最小飞轮踩踏时候滑齿，说明距离太大，如果最小飞轮升档不干脆，说明距离太小。
关于链条，我买的时HG54-10-116节；依照牙盘卖家说法，以及链条卖家说法（长了可以裁）；关于实际安装时链条要多长，还是看了本站的帖子，前单速、后多速，把链条套在最大飞轮（不穿后拨），得到的长度再加4节，然后我需要裁4节，长度为112节，这就和9速标准链条一样长了，差别就是链条可能更窄了（猜的）。链条调整完毕。
链条、后拨、飞轮总的上去后，一把顺利
。但是，需要释放拉线的变形力，后拨调到最小飞轮，飞轮别转，加几档、送下来，试各2把，这时候看到后拨拉线松了，好奇试了下变速效果，中间挡位不干脆，要么漏，要么跳，因此通过旋钮帽微调，完成。
整个过程太顺利了
关于为什么一定要把重量压在11-11.5kg之间，因为我需要装挡泥板和后货架，这两个加上后，希望重量在12kg。
因此，买了座管、买了坐垫、买了刹车手把、买了刹车夹器。
至此，原车还剩车架、前叉、头管。哦，对了还有拉线管
。
总费用后面再合计。最终的重量也后面合计，预计还需要4天，最终版定型。
