[不懂就问]大行的什么车巡航和爬坡能干过此山地车？ [复制链接]

SP8，平路骑到35-40，秒这个山地应该很easy。
但稍微有点上坡，比山地累多了。

之前用SP8和迪卡侬5点2跟队骑行，不同的车体会是平路SP8更快，但上坡SP8非常累。一天一百多公里骑下来，5点2骑的完全不累，SP8则碰到长坡就累的要推车

可以的，楼主提到S20，将牙盘由56/46改成52/36，车胎由2.0换成1.5，基本上不输一楼豪车。再将相关重件换轻，进一步提高战斗力。
S20最大弱点是坐姿，山地车最大弱点是大齿胎，齿比方面都是可以选适合自己轮径的

毛牛山:可以的，楼主提到S20，将牙盘由56/46改成52/36，车胎由2.0换成1.5，基本上不输一楼豪车。再将相关重件换轻，进一步提高战斗力。
S20最大弱点是坐姿，山地车最大弱点是大齿胎，齿比方面都是可以选适合自己轮径的 (2024-12-15 10:45) 

听您这么说，心里有底了，坐姿更换小角度头管能否改善？如果无解，换P18怎么样？

chamhust:之前用SP8和迪卡侬5点2跟队骑行，不同的车体会是平路SP8更快，但上坡SP8非常累。一天一百多公里骑下来，5点2骑的完全不累，SP8则碰到长坡就累的要推车 (2024-12-14 20:18) 

是不是可以通过改细胎和双盘解决爬坡问题？我觉得P8最大短版是太重了

换P18可以拉爆这款车，参考我老K架8速+世文1.35胎，红绿灯匀速飙到27公里/小时，拉爆了不少菜腿公路党。

岁月如哥:听您这么说，心里有底了，坐姿更换小角度头管能否改善？如果无解，换P18怎么样？ (2024-12-15 11:03) 

小折的坐姿不够战斗力,当然山地车相对公路车也存在坐姿战斗力不足问题. 这个改善涉及头管角度,是否使用把立,是否使用弯把,后果是折叠属性打折
P18是款平路竞速车,使用窄胎和公路飞轮。它的硬伤是爬坡能力很弱，看着是双盘，因为使用56/46大盘片，11-28飞轮，跟单盘P8爬陡坡没区别，早年因为P18飞轮是11-26，算下齿比就知道甚至不如P8能爬陡坡

毛牛山:小折的坐姿不够战斗力,当然山地车相对公路车也存在坐姿战斗力不足问题. 这个改善涉及头管角度,是否使用把立,是否使用弯把,后果是折叠属性打折
P18是款平路竞速车,使用窄胎和公路飞轮。它的硬伤是爬坡能力很弱，看着是双盘，因为使用56/46大盘片，11-28飞轮，跟单盘P8爬陡坡没区别 .. (2024-12-16 12:07) 

换大飞轮和换小牙盘不就轻松解决了吗？

毛牛山:小折的坐姿不够战斗力,当然山地车相对公路车也存在坐姿战斗力不足问题. 这个改善涉及头管角度,是否使用把立,是否使用弯把,后果是折叠属性打折
P18是款平路竞速车,使用窄胎和公路飞轮。它的硬伤是爬坡能力很弱，看着是双盘，因为使用56/46大盘片，11-28飞轮，跟单盘P8爬陡坡没区别 .. (2024-12-16 12:07) 

从提速角度，P8的轮胎太重，如果担心P18的爬坡能力不够，可以将P8改22寸+公路胎可以实现速度效益最大化。至于换弯把，属于大改动，脱离了折叠方便的基本属性。

岁月如哥:换大飞轮和换小牙盘不就轻松解决了吗？ (2024-12-16 19:09) 

支持换牙盘, 56/46牙盘是大行P18和S20最恶心配置
至于换大飞轮,这个同样相当于改变单车属性操作.P18原本是公路属性, 现在要判断好更喜欢山地属性,以便跟一楼山地车拼爬陡坡,还是更喜欢公路属性,以便平路不要落后公路车太多
406轮组如果用山地飞,大小有约束,最大不要超过36

和车型没关系，和你自己的功率有关系
自行车啊，不是你花钱了它车轱辘就能自己转的，望周知

世文新出了一款半光小轮车胎，兼顾速度和抓地，换一下跟上山地没问题吧

covenz:巡航不行，但爬坡小轮车其实比大车优势很大。 (2024-12-14 00:05) 

爬坡大行杠杠的，以前与同事骑游2个大行，一辆山的，结果骑山地的同事回来果断搞了辆大行。

大行ODA 碳架 或者明年新出的碳架车 上451轮组

在不考虑身体素质的情况下，只比硬件，小轮车你得搞tr、或者大行n架、oda这种慢折车架，或者是泰勒、狄云这种非折车架。当然了，星期五、飞鱼这种车架也算k架里刚性强一些的。刚性上来了，踩踏发力才更自信。