关键词：癫也不颠，四不像，山地、公路、折叠、瓜车 手上是一台Y架，自组好后已经骑了15000公里的，前叉是碳的，整体来说很硬朗，拉极速也让还行，最高到过55吧。
但真是癫的也很厉害，不适合长距离骑行，因为舒适性差会消耗核心肌群很多体力，各种不适也会来得更早。
今年手不幸患了腱鞘炎，骑车自然受到限制，因此这车吃灰了几个月，而是骑减震更好的碳公路车。
老登的公路车当然也是一台十多年的老家伙，在公路车里算颠的那种，但和YAD比起来，碳架自然吸震，整个减震还是舒服很多，我骑100公里中间也就休息分把钟吃点能量条、香蕉之类的，腰痛也会来得很晚。也有很多缺点，出门得穿得pro点，怕洒水车，一般不去闹市区，毕竟还是娇贵。
小折叠总不能老吃灰吧，之前有看过山地改弯把的，我就觉得很癫，但没想到自己也做了一个很癫的事情，折叠公路改山地叉。
打开淘宝一搜，默认标签是“20寸童车避震前叉”，估计了头管需要增长的的高度，选了一个120mm的增高器，一把下单了，一共170块钱，讲究的就是一个穷折腾贼开心。把立是现有的，女儿童车80x7°把立（太长给她换了个最短的，闲置下来的）
车终于装好了，一上去就觉得感觉不对，因为前叉变长整个几何变化了，直观的感受就是把立增高器买短了，干脆把把立正着装，一看角度得有30°，码表架因为是固定把立螺丝上，这个角度非常蛋疼。然后整个座管因为车头抬高更加后飘，还好原来居中有20mm的余量，顶到最后面能缓解。这次骑了一圈45km，整体感觉还行，手不痛不麻了，过减速带、走坑洼路、压井盖那叫一个爽，但是reach和落差对比原来是大了的，因此腰酸背痛来得早。
作为一名一级注册建筑师和数据党，本着科学的求真精神，利用职业祖传艺能的优势，结合皮尺与照片对车的结合进行定量分析，找出问题所在。
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原始硬叉几何
四不像第一次路试几何
第一次路试与硬叉对比分析图
结合本次路试车辆几何ab对比原来的数，利用叠加分析法，可以得出以下结论：
1、轴距由1015增加到1050，头管角度由71.5°减少到67.6度，拖拽距离有增加，稳定性增强。
2、座管后飘约4cm，坐垫得顶到最前面，还好我原来居中，有2cm的余量。而且Y架等水平上官长度巨大，不改549mm，改后565mm，柔韧性不行的还是不要踩坑了。当然可以换前飘座管，但那玩意形态我是接受不了啊。
3、由于错误估计把立增高器的长度，导致落差7cm左右，reach量比原来也大，姿势更加激进，还好我经常骑pp，所以整个大概还是能克服，但和我原本想改一台舒适取向的车的想法没有达成目标。
4、bb略微抬高，因为前叉抬高约7cm，按照比例bb抬高7x0.4=2.8cm，问题不大，我又不压弯。
5、结合CAD定量分析，更换更长的把立增高器，120mm改为165mm；把立由7°x80正装改为17°x70反装，这样reach值减少约2cm，略微抬高，把立与上管平行，美观这是最重要的，定妆照如下图。
第二天清早一看天气还行，赶紧推出去路试，距离50公里，成绩如下，说实话我自己也吃了一惊。因为改装之前同线路这车最快也就29.5的均速，没想到这次居然破了30。
1、首先车肯定是重了，大概1.5kg，总重量来到12.4kg；前叉全程没锁死，会有略微卸力，当然手舒服的不得了，而且几何被调整的很适合自己，95%的时间是抓下把位减少风阻。
2、费力肯定是的了，30km均速把心率拉到平均155，至少比公路车高15以上。但舒适性真没的说，以前要减速的路况可以30+速度骑过去，毫不犹豫，因此总均速反倒还提升了。
3、嗯，我收获了开心，花两百多块钱的改装费用换得一台四不像神车。
