[不懂就问]横折车有什么骑行优势吗？ [复制链接]

goodgoodgood:你是有头脑的 (2025-05-31 12:45) 

当年an摩师算是价格不太奢侈的纵折选择，结果没做起来

退堂鼓表演大师:燕鸥的快速横折，刚性很顶 (2025-05-30 17:36) 

是不是因为折叠扣质量好？都说燕鸥折叠扣重

jamsbone:当年an摩师算是价格不太奢侈的纵折选择，结果没做起来 (2025-05-31 16:00) 

价格贵因为没人买，做不成量，没人买因为东西不好。

goodgoodgood:价格贵因为没人买，做不成量，没人买因为东西不好。 (2025-05-31 17:23) 

不如说是bf本质就不是一个能不是大部分消费者接受的车型，他设计就是为了小众自行车旅行爱好者。但是大部分消费者需要的就是通勤代步车。

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引用jamsbone 于 2025-05-31 16:25 发表的  :
是不是因为折叠扣质量好？都说燕鸥折叠扣重

很多人觉得重就是结实，就是质量好。其实并不是。重只是因为用料多，但在小轮这个不思进取的领域，只是因为技术落后才重。

为什么“偷懒”会解释不通呢？横折实现简单啊，公模多，很多现成设计直接拿来用，代工厂什么都是现成的你去买来贴标上色就行了。

纵折要找到一个设计良好的公模都挺不容易的，而且设计时要考虑到细节要多很多，甚至你可能需要对标准设计做修改，成本上更高，一般只有高端系列才有。

nakrakiiya:为什么“偷懒”会解释不通呢？横折实现简单啊，公模多，很多现成设计直接拿来用，代工厂什么都是现成的你去买来贴标上色就行了。
纵折要找到一个设计良好的公模都挺不容易的，而且设计时要考虑到细节要多很多，甚至你可能需要对标准设计做修改，成本上更高，一般只有高端系列才有 .. (2025-06-01 08:28) 

这一点也体现在横折不需要担心太多折叠后因为设计或者焊接误差导致折叠受影响隔壁那个9速国布就看得出，稍微一点尺寸变化就影响了折叠效果，而横折就是对半合起来，只要能合起来就算折了，剩下就是保证折叠扣不松动就行了。

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引用moelolishana 于 2025-06-01 10:58 发表的  :
这一点也体现在横折不需要担心太多折叠后因为设计或者焊接误差导致折叠受影响隔壁那个9速国布就看得出，稍微一点尺寸变化就影响...

你说的是制造误差，这对于任何自行车来说都是不可接受的。但是设计的时候，纵折就如你所说，需要考虑一堆东西，才能恰好的折叠到正确位置，随便偏差一点对折叠效果的影响都是很明显的

nakrakiiya:你说的是制造误差，这对于任何自行车来说都是不可接受的。但是设计的时候，纵折就如你所说，需要考虑一堆东西，才能恰好的折叠到正确位置，随便偏差一点对折叠效果的影响都是很明显的 (2025-06-01 11:32) 

所以横折是符合好的产品设计哲学的，独立于车架的其它设计因素，互不干扰，对制造友好，
可以说是折叠车中的AK，

然而还是喜欢纵折

jamsbone:所以横折是符合好的产品设计哲学的，独立于车架的其它设计因素，互不干扰，对制造友好，
可以说是折叠车中的AK，
然而还是喜欢纵折 (2025-06-01 12:41) 

哈哈哈，这类比可以。但是没有ak耐操

veoliouy:哈哈哈，这类比可以。但是没有ak耐操 (2025-06-01 13:04) 

没断就能操，只要不介意折叠扣旷量就行

veoliouy:哈哈哈，这类比可以。但是没有ak耐操 (2025-06-01 13:04) 

一点都没啥可以类比的，
am，brompton经典的几个钢架纵折才是真有ak的寿命和几乎都是预设的配件没有改装余地，

横折一堆标准件魔改，才是m4那些带有皮卡丁尼导轨的圣诞树式改装。而且如果是铝架更是有着ar系的较贵。

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大行y架除了折叠尺寸不如小布结构，折叠速度、重量、强度和刚性都完胜。

hupo:大行y架除了折叠尺寸不如小布结构，折叠速度、重量、强度和刚性都完胜。 (2025-06-02 13:47) 

不解大行为何停产Y架呢，嫌多一个折叠扣吗

jamsbone:是不是因为折叠扣质量好？都说燕鸥折叠扣重 (2025-05-31 16:25) 

燕鸥折叠是头管前叉不动，类似一个N字的折叠不同于大行的对折方式，折叠扣也是自动锁扣，重是因为用料扎实和稳定的几何，没必要马甲线。

Y架其实很完美了，纵折容易泄力，骑感不如Y架。

jamsbone:不解大行为何停产Y架呢，嫌多一个折叠扣吗 (2025-06-02 18:17) 

Y架也只有一个折叠扣

退堂鼓表演大师:燕鸥折叠是头管前叉不动，类似一个N字的折叠不同于大行的对折方式，折叠扣也是自动锁扣，重是因为用料扎实和稳定的几何，没必要马甲线。 (2025-06-04 10:44) 

没太明白，燕鸥不也是横折的吗，折叠扣似乎和大行也一样，结构上不会比其它横折车有太明显的优势，头管前叉在折叠展开时转动180度似乎也只是方便操作，看不出对稳定有什么好处啊?

euhii:Y架其实很完美了，纵折容易泄力，骑感不如Y架。
 (2025-06-04 10:56) 

是因为后叉和车架间的减震吗

hupo:y架是强度、刚性最好的横折，可惜被马甲线取代了，欧亚马的双梁也很好，可惜是钢架。 (2025-05-28 11:16) 

折叠强度不单单看架形，大行其实早就给出答案了，5级、3级、0级的折叠扣都不一样。至于马甲线么，高端的也用，低端的也用，到底有没有用？反正能通过马甲线集中走刹车线我觉得挺好看的。

sony85:所以要上马甲线，大部分力传导给马甲线了
 (2025-05-28 07:26) 

77上这种话也说得出来。
马甲线就是天，马甲线承担了主要的压力，没马甲线的折叠车早晚得折断。

横折也要具体区分的呀！架形不一样，折叠机构不一样，材质不一样，最后的结果必然相去甚远。
看区别，大行早就给出答案了。
先去比较下：几百块捷安特折叠车、大行0级、3级、5级、燕鸥的折叠扣大小和结构区别，你们再回来讨论车架强度！
同为折叠车，用料和设计是一类产品吗？
小折大佬改个p8能踩出均速40巡航，而菜鸡就知道喷p8钢架又沉又软。
所以，回到问题自身，横折车有什么骑行优势？如果你选择大行5级或燕鸥这类本身定位就是高端的产品，我相信大部分人是踩不出所谓的架子软硬的，更多是心理作用。

jamsbone:头管前叉方向不变，意思是比大行横向对折方便，因为都骑过，燕鸥主要胜在做工，骑感远超大行，发力直接天花板级别，缺点就是重。
没太明白，燕鸥不也是横折的吗，折叠扣似乎和大行也一样，结构上不会比其它横折车有太明显的优势，头管前叉在折叠展开时转动180度似乎也只是方便操作，看不出对稳定有什么好处啊?

jamsbone:所以横折是符合好的产品设计哲学的，独立于车架的其它设计因素，互不干扰，对制造友好，
可以说是折叠车中的AK，
然而还是喜欢纵折 (2025-06-01 12:41) 

折叠车中的T34，相对先进便于量产，虽然各方面平平无奇。

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退堂鼓表演大师: (2025-06-04 18:08) 

所以燕鸥还是胜在做工用料上

自行车前后两轮天生就是对称，做成对折是最直接简单的方式

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退堂鼓表演大师: (2025-06-04 18:08) 

"折叠扣似乎和大行也一样"？你看看折叠扣的尺寸和内构。再看看车架管材的粗细。如果这些区别看不出来就没有讨论的意义了。

jamsbone:所以燕鸥还是胜在做工用料上 (2025-06-04 20:30) 

折叠机构细节品质很高，一体成型的后叉结构非常粗壮，所以他没有丑陋的马甲线

jamsbone:所以燕鸥还是胜在做工用料上 (2025-06-04 20:30) 

风行的新版海豚架也直接一比一抄了燕鸥架

吴小淖:"折叠扣似乎和大行也一样"？你看看折叠扣的尺寸和内构。再看看车架管材的粗细。如果这些区别看不出来就没有讨论的意义了。 (2025-06-05 09:32) 

所以其实是靠折叠扣的设计和质量来弥补横折的弱点，这并非横折的优势啊