[综合讨论]为什么小轮在高速时不稳定 [复制链接]

同样问题求解

在滇藏线上骑20寸小轮下坡经常超过60的飘过

引用第40楼derektan于2012-12-12 14:08发表的  :
最主要的原因，如图所示， [图片] 碰到障碍物时，轮子的圆心也就是轴就绕着轮子跟障碍物的接触点作圆周运动，这个圆周运动的半径就是轮径R，轴心升高障碍物的高度h，轴心运动的轨迹跟图中虚线标出来的那段圆弧是一样的。对于一定的h，轮径R越大，那段圆弧也越平坦，所以就觉得越“稳定”。实际的情况往往是，跑到障碍物上面去以后，可能紧接着再作一个相反的运动，再掉下来。就会觉得小轮比较颠。
继续借用上面的图，在碰到障碍物时，受到的力偏水平方向。这个受力分析如果有困难的话，可以夸张一下，如果R足够小，小到跟H一样大，这时候受力就跟前进方向相反。而R大一点的话，受到的力应该是向上向后的。
小轮的把横短，手转过同样的距离，改变的角度就大，这可能也是觉得”不稳定“的一个因素。
.......

这个。浅显易懂啊~~~

引用第12楼简单又明了于2012-12-12 09:00发表的  :
主要是由于轮径小，转动惯量小导致的

正解

引用第56楼萧萧骑兵于2012-12-13 10:17发表的  :
个人感觉，无论什么车快了都不稳定，骑车一是锻炼身体，二十图个乐，又不是赶去投胎，要那么快干啥，赶时间的话打车好了

你這種說法沒錯因為跟沒說一樣
大車跟小車騎起來感覺是有差

之前在某部落格看過小徑車前叉的分析
得出一個非主觀的結論
"單車得已平衡行駛, 輪子轉動的陀螺儀效應並不是主因 (反直覺!) 這Countersteering 與 Trial的觀念, 竟是造成單車得以穩定(平衡)前進的主要原因!"
是與trail有關

有興趣可以看一下
單車的科學絕對不是簡單物理
只是我們誤會了 (特別是"慣性"這個詞....)

腳踏車背後, 最不直覺的物理原理
http://www.wretch.cc/blog/franklu/9152648

小輪徑車頭管角度的設計考量
http://www.wretch.cc/blog/franklu/11877245

會什麼前輪會朝車身傾斜方向偏擺?
http://www.wretch.cc/blog/franklu/11878608

Trail/Head angle對單車穩定性與操控性的影響
http://www.wretch.cc/blog/franklu/11878227

太快容易扑街

为什么网页都打不开

引用第61楼021独行虾于2012-12-16 21:02发表的  :
在滇藏线上骑20寸小轮下坡经常超过60的飘过[表情]

60…………确定不是欢乐表吗…………

這幾篇值得翻牆一看

我總結作者的大意
他針對前叉移為作為分析 以KHS f20r 跟 pacific reach 比較
f20r trail值較小 reach的trail值較長
“前叉及輪子重量落在車頭轉軸的前方，是我們打斜車子時，可以進彎的主要原因。而 trail就是引導車子進彎後又能恢復直線進行的關鍵。

當trail越小, 操控性越快, 機動性越強; 過小的trail, 在低速行駛時因操控性太強, 反而不穩定.
當trail越大, 穩定性佳, 越能讓車子直直的前進; 過大的Trail在高速行駛時會有遲鈍, 厚重的感覺.

相同直徑的車輪, 車頭角度大則trail小, 車頭角度小則trail大.前叉向前彎(fork offset)是為了抵消過多的隨跡.
Trail該多大？載重車約75mm，都市車約60mm，公路車約50mm. 小徑車隨跡小, 確實數字, 視設計概念決定.“

當下坡時因為角度問題
令車子的trail值變小 轉向更加靈敏 也造成了小車比大車下坡不穩的錯覺
“事實上, 當我們騎單車下陡坡時, 單車正處於這樣的狀態. 由經驗告訴我們, 此刻的車把會變得較為敏感,
於下坡過彎時, 我們得花更多的心力去操控車子, 以求平衡與穩定.“