这套轮组拖很久，是因为后花鼓的问题
这对tune花鼓之前是给灰鸟订的，mag170后花鼓是135规格，这就导致公路车没法用
不过mag170本来就有130规格，而且我也拆过tune的花鼓，其实就是轴心长度的问题
于是再去订了一个130版本的轴心，等了几个月终于来了，价格吐血
tune花鼓轴心结构和清豪一样，直接抽插，不过精度明显更高，用手是拔不出的，只能巧用工具慢慢敲出来。
同时tune花鼓还自带很多0.2mm的垫片，用于调整轴心和花鼓外壳的间隙。虽然简单粗暴，但也蛮好用。
这个垫片要25元一片，是不是也很吐血。。。
后轮也是全部采用1422辐条，并且交叉辐条互拧
以前银色的dt铝帽，全部换黑色dt铝帽，低调再低调
其实用这对tune花鼓来编训练轮组，也是为了不浪费家里的库存
而且这对tune花鼓的几何造型真的就是为公路车而设计的！这才是关键所在
后花鼓哪怕是改为130之后，几何依然是不错的
用1422扁条的好处在于，驱动侧的张力可以拉到比较高
实操经验表明，1420辐条最高大概只能拉到15读数不到点，再高辐条就拉长了，张力不再升高
而1422可以拉到17读数附近，这个换算出来有1500N的张力了
相当于2.0圆条拉到27读数
后记：改车改来改去一直是想给每个零件找个最好的归宿，这对tune花鼓经历了鸟车自编，经历了xtr圈的强编，最终发现都不理想。
后来才发现，原来tune花鼓配上xr300圈是如此的和谐统一，无论是外型感觉还是内在参数。
tune花鼓还有一些隐藏大招，比如钛塔基，这世界上能做钛塔基的花鼓也就那几个，tune算一个
如果将来铝塔基踩烂了可以单独购买钛塔基替换。
xr300圈也是我用过最适合我的铝圈，虽然重了那么一点点。各种好。
最后给这对轮组配了一对新快拆，还是老款更经典。（小康环法也是用这款
）
[ 此帖被光光在2013-07-23 00:01重新编辑 ]
