BRIDGESTONE TRANSIT--18 日本列岛主力小轮径战车 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

guzziagusta

高一

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2013-08-28

先上车架图片

BRIDGESTONE TRANSIT--18 日本列岛主力小轮径战车。

我最近整理了一下手头的几台车子和资料，给大家介绍这款普利司通日本琦玉县工厂生产的18寸折叠铝架小钢炮，这部车太具有代表性了，无论是车身线条还是激进的骑行姿势无时无刻不在提醒你------制造这台车的生产线所在的工厂区  在二战末期被日本军部征用来制造当时给美军飞行员造成重大心里阴影的零式2型战斗机。这台车的特质就像岛国所宣传的大和仕魂精神一样，极端的一根筋。

好吧，开始正文，根据车身制造编号标签分析，我们今天介绍的是制造于2007年的普利司通Transit-18  .这款车的提案开始于90年代的末期，基本上和老鸟是同一时代的，开发具体在2000年前后，而市售已经有十年，和普利司通的其他车款一样，只对日本国内市场发售。而早在三年前，这款车已经全部停产，被廉价版本的后续车款取代（卖的也不廉价，4万日币）。

这台昔日的主力战车Transit-18是普利司通针对日本本土市场另一强敌---松下厂牌的18寸全铝折叠车  而推出的类似同等级车型，一上市就大获成功，在日本本土有着非常高的占有率，基本上代表了那个年代日本车系的最高量产小轮车的制造水准。

车体结构

首先，车身和DAHON或KHS一样，采用主流的大梁对折式设计，车身材质采用7005铝制，硬架无前后避震。整个车体的角度非常战斗和激进，断面呈枣核型的水平车身大梁管壁很厚，头管与座管的倾角一致。高高扬起的后叉和KHS的后叉造型很像，车身线条充满简约的几何感。

短轴距，这款车是所有主流的18寸和20寸的车型中轴距最短的。观察下来，发现除了BSMoulton，几乎所有的日系小轮径车款的轴距都不长。我想厂方的设计初衷是想通过短轴距的设计，来增加使用人群的广泛度，使男女老少都可以骑，从而变成一款全民车型。而事实上，普利司通做到了，市场反馈和最初预料的一样。我在日本收藏的10台这车，有2台就是从女性车主手中购得的。如果你想买台折叠车，让老婆孩子都能骑，而周末又可以爽快的40码高速骑行一下。那这款车可能会是个不错的选择。

头管，独一无二的伸缩式头管也是本车的一大特点。这种老式的鹅颈造型的设计来自于上一代的公路车，与鸟车或大行的下折式头管相比，这种不能折叠的头管构造相当的简单和原始-----整个头管就三个零件，一根由日本头管老牌NITTO生产的全铝鹅颈头管，一支粗长的中置螺纹杆，还有一块沉重的用于和车身咬合的固定于头管底部的三角熟铁块。作为本车的一大特点，这种头管的巨大优点是固定后就像老式的钢管700C的公路车一样硬朗，丝毫不会摇动，不会出现有些折叠头管锁紧后还是偏软的情况。而头管本身作为车架的延伸，无论是刚性和指向性，都很理想。当然，这种头管的缺点也很明显1，首先就是每次操作麻烦，需要通过松掉头管螺丝，而头管完全缩到车架里后，只能通过转动车把来减小折叠后的体积。2另外一点不便的是，每次将自行车展开的时候，需要逐次调整固定头管的高度和车吧的角度。总之，普利司通在设计这款车的时候把骑行时头管硬朗与否放在第一位，完全没有考虑到折叠的便利性。

折叠扣，又是普利司通公司独自开发，闭门造车的产物，折叠机构的构造很简单，由一根粗壮的钢制定位杆，一个与定位杆连接的钢紧固转吧和一个普利司通厂标防尘罩，三大件组成。与DAHON的连杆紧固式闭锁，松下的弹簧式闭锁或KHS的连杆＋弹簧式闭锁相比，这种折叠扣看起来和车上的头管一样的过时。但当你使用后，会发现非常容易锁紧，而且无需像大行那样在使用一段时间后手动调整，日常使用的松动和磨损产生的部件之间的细微公差可以在每次锁紧的时候自动补足。相比DAHON或KHS，这款车折叠扣的整个结构异常的厚实坚固，几乎不可能损坏。而普利司通的官方承诺是终身保修外加最高2亿日元的人生意外保险赔偿，如果车架或折叠扣断裂的话。

改装思路

就像莲花跑车，这款18寸短轴距铁血小钢炮，非常具有改装的潜力。车身的基础非常好，很轻也很硬，后叉角度也非常接近公路车，基本上改装的思路是往轻量化和公路造型走。两年前在东京的代代木国立竞技场测试过一位日本软件公司上班族改装的这款车，用的是105的套件，鸟车的18寸松下胎，在良好的路况下，相比我当时骑的未改鸟车，加速还是有优势的，全车完全不泄力，骑行感受比KHS更硬朗。

拿到原厂车的时候，全车上下充斥着与做工精良的车架严重不符的低端零件，所以第一件事就是把车拆到只剩车架，当然在这堆垃圾件中还是有亮点的，比如超轻的老式铝合金刹把，手感很差没有回弹，不过真的很轻。还有在车架五通后有一个沉重的双脚停车架，也是普利司通自己开发的。

1，由于头管是老车螺纹头管的通用管径，所以在日本和英国可以淘到很多老车头管可以装上去，基本上只要长度足够，能塞进车架里就可以。当然，原厂头管也不错，如果拿金属抛光膏打磨一遍的话会很漂亮。

2，座管是常见的27.2的管径，超轻的升级选择有很多，只是座管长度按照个人身高选择即可，例如175厘米对应不少于40厘米的座管，当然，座管夹环也一并换掉。

3，牙盘与中轴的升级可以直接提升骑行性能，个人建议是52齿或60齿牙盘才能充分发挥这种短轴距速度车款的运动性能。

4，轮组，原厂前轮16寸，后轮18寸的轮组设定是全车最匪夷所思，让人难以理解的设定，好在，在原厂前叉不做跟换的情况下，就可以上18寸的刀圈。而后轮的升级，有三个选择，1 单速  2内三速   3外变。虽然我个人出于性能考虑，倾向于8速外变的方案，但由于车架后叉的设计，在无转接套件的情况下，较难实现。而单速又无法爬坡，所以内三的方案最保守因为原厂就有内三的车款。另外一定要注意的是前后的开档距离，相比鸟车，日系车和英国车的开档都比较小。

5，C夹器，原厂的C夹设定为老款螺丝突出固定孔的那种，升级时有难度，需要对前叉和后叉的夹器孔位进行扩孔。然后就可以安装各种主流的标准公路车C夹器了。

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