大家都知道,折叠车的变速和传动系统和大车很不一样(SP16、KHS等带前变的折叠车不在本帖讨论范畴)。大车一般是小牙盘带大飞轮或者大牙盘带小飞轮,大牙盘带大飞或者小牙盘带小飞的使用是不会出现的。因此,链条的偏摆可以控制得很好,不会出现很极端的倾斜。而单牙盘的折叠车就不是这种情况了:由于只有一片牙盘,当挂最大或者最小飞时,链条通常都会出现非常倾斜的状况,因此很多折友会在改车时用比飞轮更窄一级的链条来减弱这种不利的情况,例如8速飞轮用9速链条,9速飞轮用10速链条。
同时,由于飞轮、链条有多个厂商的多种规格,甚至同是9速链条,shimano、compagnolo、sram、KMC的厚度都有区别,飞轮就更复杂,不同厂商的齿片厚度、齿片间距、倒角都有细微差别,因此不恰当的搭配可能带来性能损失,或者是劣化的骑感(加剧齿感)。
现在已知的是sunrace的山地8速飞轮搭配所有7.1mm厚链条(标准7/8速链条)会有严重齿感,sunrace公路8速飞轮稍许好点,但也不推荐搭配7.1mm厚链条,严格说用用6.6mm厚链条(标准9速链条)去搭配这两款飞轮也不能获得最好的效果。造成这个问题的原因可能不光是链条较大的斜度,更重要的是sunrace的8速飞轮并不是shimano的IG或者HG规格,而是UG的(扭转齿),而现在市面的7.1mm链条都是IG规格,6.6mm链条都是兼容HG规格。
其他8速9速飞轮,只要大家确定是IG或者HG规格,基本不难配链条,IG飞轮用HG链条也能获得不错的效果。
变速相对简单一些,记住shimano无论公路还是山地的变速系统都是1:2。而sram有两种,1:1的ESP系统和1:2的compatible系统。首先,sram的后拨都是1:1的,也就是说不要想用shimano的指拨去搭配sram的后拨。sram的指拨/转把里面比较乱,所有X5 X7 X9 X.0全是1:1系统,不兼容shimano后拨,rocket、attack是常见的1:2系统,兼容shimano后拨,最晕的是数字编号的sram,sp8原配的3.0转把是1:1的,而老款的4.0SRT转把却是1:2的,我就曾经搞错过,用4.0SRT搭配5.0后拨,装好后才发现后拨行程始终只有一半。。。
想到哪里写到哪里,全不成文,但希望对入门折友有帮助,也希望抛砖引玉,大家多多发表高质量的帖子!