【参赛216】KYO的通勤412秀一秀 [复制链接]

【参赛216】KYO的通勤412秀一秀
参赛ID：216
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尚矶Y点评：
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光光点评：

由于通勤需要，6月份的时候打算弄一辆折叠车，

对车的具体要求是：

足够小，小到上公司班车无压力。

足够轻，轻到拎着走到四楼不喘气。

足够快，快到可以拉爆山地。

足够漂亮，漂亮到让人过目不忘，成为路上的风景线。

由于天生折腾的性格，我知道一般的整车满足不了我的要求，

于是搜索折叠车论坛，接着就来到了77潜水学习。

对于通勤，大家都比较推崇412，不过由于原装412太菜，我没有考虑。

又由于比较迫切的使用需要，我先入手了淘宝上的公式化风行改装车，

理论实际结合才容易出成果，边骑边学习才知道改装方向。

虽然组装的风行已经比原装的412好很多，但多多少少还是满足不了我的需求，

于是经过三个月的不断折腾，完全满足我通勤需求的14寸小折诞生了。

接下来慢慢结合车子说自己的组装改造思路，
先是车把部分

把横用碳把，主要是柔化震动感，412这小铝架无避震，遇到路面不平，震感还是很厉害的。

碳消除不了震感，但比起铝把来说，同样的震动，震感会变的圆滑些。

刹把用了比较异类的彦豪带铃刹把，一开始装车，当然是用的AVID FR5，另外再外挂一个铃铛，

AVID FR5本身没什么问题，但由于小折本身的特殊性，也就是龙头过于灵活，快速骑行中，单手

离开把横按铃铛，其实也是有危险性的，尤其是下坡冲下来的时候，单手控制412很容易导致车头晃动失去平衡。

于是找到了现在使用的刹把，412的标准改造流程其实刹把都是用LP的超轻刹把的，但根据我自己的

骑行习惯和安全因素，在刹把这块，我放弃了减重，甚至主动加重。

现在骑车按铃，手不需要离开刹把，直接用拇指就行，非常方便放心。

对于通勤车来说，铃铛是必须品。

而且把横去掉了外挂的铃铛，显得很简洁。

另一边装了一个迪卡侬买的车头灯，亮度不大，市区通勤一般照明充足，并不是很需要非常亮的灯，主要就是起个警示作用，

可以让违规逆行的电驴，电动车早点注意到我，而且是USB充电，很方便，也不重，拆卸也方便，就一直挂着了。

接着是前轮，

轮组我一开始用的是九欲的14寸轮组，

要说缺点，就是重量比较重，还有就是外观不精致比较难看一些，其他完全没问题。

由于有轻量化的需求，在骑了两个月九欲轮组后，花钱买了LDCNC的轮组。

这轮组很漂亮，但却有一个非常致命的硬伤，就是后轮的编法有问题，必定会断辐条，

我原装轮组骑了一星期就断条了。

断了也好，直接前后轮都换成DT辐条，另外根据光光推荐的编法，从新编了轮组，

这下彻底安心。

车子的V刹这块，我也没有选择短臂轻量V刹，而是选择牢靠的喜马诺V刹，刹皮换成KOOLSTOP的，

V刹螺丝都换成钛合金的。

车子的可折叠头管没拍照，因为选择风行的一体头管是必须的，高度根据自己习惯来选择。

轮胎部分

选择建大最新推出的软边14*1.35光头胎，

这个胎的推出意义很大，14寸终于有不错的胎了。

而且一条外胎的重量只有130几克，非常的轻，价格也很平，412减重的必备佳品。

412车架水壶架的安装是个问题

这是原本的水壶架位置，由于412的车架长度问题，虽然装了水壶架，但一般的中瓶可乐，就会太长而塞不进水壶架，

而且车架是个平面，不像一般的山地，公路车架，水壶架都是斜着固定的，

水壶平躺在车架上，遇到震动，窜出去是必然的，而且一窜出去，就会顶到腕组的位置，基本上，412的水壶架原始位置就是个鸡肋。

感谢BIKE FRIDAY给了我灵感，既然水壶架孔是鸡肋，那还不如废物利用，要是空着的话，也着实难看，

自己网上订了帆布带和扁头的M5钛合金水壶架螺丝，帆布穿孔固定，折叠后就能当提手用，非常不错。

既然把水壶架当成了提手用，

那水壶怎么办？

夏天骑车通勤，没水喝可是不行的啊。

这个问题倒是一时把我难住，

车架上能装水壶架的地方很多，比如把横，头管，座管都能外挂水壶架，

但这势必会影响412的折叠便利性，这也是我不能接受的，

好在天无绝人之路，一个偶然的搜索，让我发现了座椅下的水壶支架，

这真是个好东西。

装上后，正正好好，完全不影响412的折叠。

当然，这也有nalgene水壶的功劳，nalgene水壶完全无异味，有防尘罩，大小配412也合适，

关键它的长度，装在水壶架上非常和谐。

水壶架和水壶安装好，再调整到一定的角度就OK了，能保证在骑行中遇到任何震动，水壶也不会蹦出来。

对了，这样装水壶架，座管后面还要贴一张保护贴，不然遇到震动，螺丝会撞击座管的。

俗话说细节决定成败啊

接下来说说为什么要选择碳座管，

其实现在很多33.9口径的轻量铝管的重量也已经控制的很好，

而且价格更便宜，

但铝管或者一切金属管都有个问题，就是反复摩擦后，表面会脏，手一摸，一手黑。

由于我的折叠频率很高，当然要选择干净的碳管了，另外和把横一样，碳坐管能稍微柔化下震感。

坐垫选择了蜘蛛坐垫，重量轻，价格不贵，而且有弹性，短途通勤的舒适性还是不错的，

另外也考虑到整车的配色关系，以及红色所占比例的控制。

接着说到整车的核心部分：

传动系统

关键的中轴和曲柄用了FSA CK6020一体牙盘，很多人说小折没必要用什么中空一体，其实恰恰相反，

412换上一体盘后的踩踏感提升相当明显，刚性上了个台阶，恰恰是补上了一块短板。

整车改下来的感受是，一体盘是必须要上，并且值得上的。

另外选择CK6020而不选择SHIMANO 同价位的中空一体盘，主要原因就是FSA的更漂亮，更配412.

当然，170mm曲柄尺寸是必须的，这样有利于折叠，曲柄垂直也不会碰把横，就像我首贴上的图一样。

要是175MM的曲柄，折叠后就只能横行摆放了。

盘片我没有使用412上通常用的光光盘，

而是用了RIDEA的46T椭圆牙盘，外加RIDEA张链器的组合。

我最开始买的风行组装车，原配是45T的光光盘和九欲的10T后飞，

虽说这个组合网络上认可的是最多的，但我实际用下来，感觉速度还是离自己的需求就不少差距，

速度一上去，双脚就容易空踩。

要是直接改成47T光光盘的话，加上现在LDCNC轮组的9T后飞，起步和爬坡又会很重，

基于这方面的考虑，我就选择了椭圆盘的组合，实际使用下来，感觉相当好。

当然，椭圆盘的安装可算得上是一波三折，

不像光光盘直接装上就能用，

装椭圆盘遇到了难点。

因为一般的双盘钉是8MM的。实际想要对齐链条，加垫片装椭圆盘的话，8MM的盘钉是不够的，

这下改装陷入困境，实际测量下来，装椭圆盘，不磨五通，对齐链条，盘钉的尺寸基本上要12MM左右，

而特殊规格的盘钉网上找不到定制。。。。。

垫片位置：

好在万能的淘宝帮忙，发现了BRIDY鸟车的RIDEA三盘改装盘钉，长度是15MM，这下好了，短了不能变长，

长了我慢慢磨短我还是有信心的。

最后，实际测得改装椭圆盘需要的盘钉尺寸是11.5MM，垫片3.4MM，全部手工打磨，精度控制在50丝左右

看下最后的效果，链条对的非常直。

另一个小问题是46T的椭圆盘，转到最大圆径的时候，会稍微摩擦到折叠扣的下部，

这对我来说就简单多了

直接精钢搓伺候，

沿着链条经过的轨迹，打磨掉1MM，然后从新喷漆，再涂上老婆的指甲油，完美无瑕

注意看链条和折叠扣的位置：

另外还需注意的是，RIDEA的张链器，初始的弹力过大，必须放松一档回弹力才能使用，

不然骑起来会碰脚后跟。

有了张链器，就可以拆除绝大多数412上都要装的难看的紧链机构了。

这下后轮也好看多了

链条用的是雅邦SFL901-Ti金色镂空九速链，够轻够漂亮

也是为了配色考虑的选择

LDCNC 轮组也能上10速的链，不过性价比不高。

脚踏我用的是Xpedo三培林X型脚踏，非快拆版的。

想要快拆的，还是推荐MSK的双面快拆，Xpedo的快拆机构会磕腿。

不要看它小，非常的抓脚，唯一的缺点是毁鞋底，不过硬底鞋还好了

后轮刹车是用的XT老款平推V刹，现在平推已经停产，价格都已经炒的很高了

这款V刹，我觉得是最漂亮的一款，刹皮也换成了KOOLSTOP全天候

从来没有任何一辆车让我遇到如此多的搭讪，

这大概就是这辆小折的魅力所在，

几乎每天在路上，都会有形形色色的人对这辆车感兴趣

现在遇到搭讪问车情况的，我都习以为常了。

折叠起来，有人惊叹它的小巧。

我提在手上，有人惊叹它的轻量。

我停车灯红灯，有人好奇它的速度。

我起步加速，有人又百思不解为什么轮子那么小，速度那么快。。。。。。

这就是我的412，不管拥有多少辆车，永远在身边的只能是412

至此完结，现在车辆状态非常好，应该会安心骑相当长的时间不再考虑改装。

谢谢大家观摩，希望多提宝贵意见。

这个必然5分了....有特色的顶级货！

很用心。。。

看了楼主的车有点412的冲动了

很好的车 配置高...只有羡慕的份

【点评】
412的改装已经有现成套路，不过这辆还是改出了很多新意，椭圆盘（虽然个人不喜欢）、小提把、水壶架等等。黑红的配色也属于经典配色之一。
【完】

那个提手真不错。学习一下。

好车帮顶！配色也喜欢！

新出的14寸外胎，弄得我也想搞一台412玩玩了。。。好漂亮的说。

【点评】

精心配置的一辆单速通勤小折，细节到位！拎车把带改装是亮点之一，水壶架及安装设定是细节体现，椭圆盘片在这辆小车上完全没有违和感，难得的用心之作，5分！

前后喜玛诺V刹是败笔，一付轻巧的短臂V刹，会比它更加匹配这款小车。

【评完了】