偶然机缘，遇到这辆1988年出产的Alex Moulton牌脚踏车。这辆 AM Jubilee系列的脚踏车，是为了纪念Alex Moulton成立25周年而刻意打造的旗舰车款，Jubilee的原型是Dave Bogdan于1987年参加穿越美国竞赛并成功骑完全程的脚踏车。Jubilee是第一辆装备了Alex Moulton标志性前叉骨杆的脚踏车，也是唯一一款Moulton脚踏车里，座管前后方均装备了水壶架和水壶的脚踏车。
这辆脚踏原时代的脚踏车装备了一个特殊的65齿的轮盘，由Highpath Engineering为Shimano Dura Ace制造。传动装置采用Campagolo C-Record 8速后花鼓，速比分别为：65 + 55 x 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18。Shimano EX600的刹车系统，并配备了AM Moultons上的泡沫脚踏车把手套。前、后变速器是SunTour Superbe Pro的早期精工产品，也是原始部件中最高等级的型号。变速杆也是SunTour Superbe Pro Accushift的原始版本。鞍座是88年意大利的早期版本，车蹬是原Shimano EX600 88年的早期版本。
见下图：
得到这辆脚踏车时，心情异常兴奋，从包装箱中取出车的各部配件，一一组装了起来，着实刺激了数日。和大家分享一下这款脚踏车的骑行感受：Alex Moulton牌脚踏车不同于普遍的市售单车，这个品牌的前后缓冲装置是我经手的单车中最好的减震方式，骑行者会明显感觉到车速在不泄力的骑行感觉中更容易增加脚踏力，而且这种小轮径会使得骑行者更加容易的掌控骑行平衡。这个品牌的独到之处确实让人称赞，因为前牙盘65牙的配比原因，赶超那些正规的公路赛车也变得易如反掌。我经常在骑行中遇上公路赛车车友，都对这个怪里怪样的小车称赞。但在使用中，也发现这辆老爷车的不足，因为所有的变速系统都是25年前的经典，换做今天，已经多不适用，首先这种变速需要下腰的方式，非常不利于骑行的安全，另外脚套的使用也显得落伍了很多。衡量数日，终于下定决心来改装这辆老爷车，来配备现代生活，先和大家分享这辆老爷车改装后的效果：
看到上面的图，是不是感觉精神了不少？因为考虑到骑行中会有遇水溅身的原因，安装了原厂的塑胶泥除，另外考虑到夜视安全问题，也装备了日本的CATEYE强光三十米灯具和后货架反光片。先从前车身加以逐渐说明，以便于给朋友留个参考的足迹：
整车的变速系统全部采用意大利Campagolo2013款22速雅典娜套系，选用Campagolo套件的原因有两个：其一是此车原带的把件碗组和前后花鼓是Campagolo的，其二是日本SHIMANO ACE套件的把变头经不起磕碰，很容易损坏的问题。实际得到这套Campagolo的变速套件安装后，手感非常好，做工也很到位，意大利的品质还是值得信赖的，每次冲击变速时，都异常的准确，急速快上也非常好使。
把缠选用了英国本土的BROOKS，这种纯牛皮的手感应该是最好的选择，既然车身的华贵已经彰显了他的尊贵，那么配饰的尊贵自当马虎不得：
为了配合在城市中穿梭，特意从众多警示声控中选择了英国的HORNIT的鸣笛，这款鸣笛有官方视频发布，警示音量非常刺耳清脆，同时配有两种音质选择，唯一美中不足的是这种鸣笛的底座设计是采用塑胶扎带方式，在擦车时碰到，就会使得鸣笛的位置变化：
MOUITON JUBILEE原厂标示采用老传统的金属牌铆接工艺，标示的印刷非常精美，不愧是脚踏车里的奢侈品牌：
Campagolo的把件碗组，做工十分精湛，25年前的做工在今天看来，一样耐人寻味：
这次采购了Campagolo的雅典娜系列里，包含前后夹器，但是在组装中发现并不适用，采用了很多做法上这套Campagolo的夹器，都是因为位置问题夭折，无奈中只有保留这套原配的日本SHIMANO EX600夹器，但是这套夹器也有其独到的使用便捷，比如上方的微调，轻轻地拧几下就能变换刹车线的松紧度，下方椭圆槽压把微调也能准确的操控夹器的左右平均值：
原车自带的快拆杆换成了CLOSE最高配置加厚铝钛杆：
也为此在快拆杆的另一端，配备了日本CATEYE的防水三十米，强光充电模式的灯具：
前后花鼓由原先的Campagolo8速更新为美国白工业的H2和H3的11速，这两根花鼓找寻实在不易，因为此车采用的是17寸轮组，原车自带的轮组是前28孔，后36孔，能配合这个孔数的美国白工业花鼓少得可怜，先是在台湾友人的帮助下，经过1个多月才得到一根28孔的前花鼓，后又从美国本土让朋友寻找36孔后花鼓，两根花鼓花去了3个多月的时间，还欠了一些人情，真是汗然的周折：
这款CATEYE无线脉速表的安装变换了很多位置，先是安装到跑把上，后来的鸣笛装上去，一下子遮盖住了数字显示，后来万般无奈下找到车工，用铝柱在车床上完成了两节变径柱，利用原车自带的变速拉杆座来协调无线脉速表的位置。另外，变速线和刹车线在安装中也装了外皮保护套，这样的话，金属线就不会外露，心理作用可以延长这些金属线的使用寿命：
Alex Moulton的手写签名，彰显英国绅士笔韵：
第一代Alex Moulton旗舰车的连接部位做工：
鞍座同样选用BROOKS钛轨B15坐垫，在BROOKS官方网站上查询，B15的设计是最适合男性公路车的坐垫，购进这款坐垫时也同时购买了扎腿带和鞍座工具包：
但是在实际使用中发现，鞍座包只能装下一组小小的工具，作为配饰非常配套，不太适用于通勤的诸多装备。所以综合考虑后，在台湾网站上订购了这款三角包来配合琐碎的行头，这个包的两侧可以立体放进去一些杂物，例如锁具，手套，微型工具组等，后面两道拉链同时打开，里面可以放进去骑行服或者眼镜盒子，非常实用，而且外观小巧。后面货架包可是个超级能装的大家伙，可装下足足25升的内容物，（财荣IBERA IB-RA1 BA1专利套装 自行车山地车包快拆后货架驮包防水），这款包的货架可以经得起10公斤的压力，尝试过装下满满的水果和蔬菜，骑行中十分稳定，包体全部采用防水隐形拉链，附加防雨布。当我骑到楼下时，会从包的夹层里取出来背带，从货架后面的卡扣上一推就能将包背在肩上，在拎起来脚踏车上楼时就觉得很方便了：
作为爱车之人，自是不希望这辆名贵的老爷车糟蹋在自己手里，也不是赶时髦的的年龄了，综合考虑车的安全性，还是为他配备了一款车踢，这款车踢是瑞士原装的，做为中踢的设计是我见过最合理的，这款车踢的材质是铝材外包塑，当踢上去时，车踢就变成了一侧的单踢，放下时，又变成双脚踢，设计理念实属难得。为了能把这款车踢安装上去，我特意请了做不锈钢手艺的师傅打造了这款不锈钢的夹片，在夹片和车踢间的车身上包裹上了绝缘胶布，这样可以防止车身漆皮的损害：
脚踏选用了适于通勤的日本品牌：MKS，这款脚踏采用铝制合金材质，因为脚踏的快拆机构非常润，所以使用起来也很便捷：
整车改造花去了大半年的时间，其中经历了很多苦恼，也增添了很多成功的喜悦。一辆单车在别人眼中似乎是一件很简单的事情，但是作为迷恋者都会知道，我们接触的单车，很多改造上的数据完全匹配才能够被合理的运用，而这种数据的匹配需要很多精力的查询和寻找，这个过程只有车迷间才能体谅，这不同于一辆国产的普及型民用车，国外的严谨态度才造就了这种严谨的作品，尊重一种民族精神才能利于自身的追求和发展，一件产品或者是作品的产生，必然是一个民族的精髓所在，作为人文爱好者，毕竟怀抱着一颗谦虚的心，来尊重这些人文经典，感谢与众位友人分享这些生活中的点滴。
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