[不懂就问]【研讨】山地车套件部分的减重方案，从实用性，靠谱性，可靠性这几个方面。。。 [复制链接]

现在想研究一下山地车套件部分的减重方案，本来想省事儿直接搞XT套算了，现在也不贵，但是感觉这样失去了研究的乐趣了，羡慕光版这样的高手可以靠大量实践发装车贴，我也深深中毒其中啊。XT套件的基本重量都应该能找到，于是想77的各位轻量化高手们，有啥套件减重方案没？价格就是XT套的价格范围浮动吧，极限轻量的件肯定也都是毒品，享受不起啊。还有就是从实用性和可靠性上考虑一下，别弄出来的东西为了重量牺牲了一定的性能就不好了，看看出来的方案能比XT套轻量多少吧。

XT建议装双盘的

直接XT 套件省心，何必去走弯路，已经很多例子了

山地车减重？又不是高速山马堂，减重意义不大吖

减重应该减去结构上不影响强度的多余的重量，而受力部位不能盲目减重，可能会影响强度

引用第3楼ghost于2013-10-22 22:33发表的  :
减重应该减去结构上不影响强度的多余的重量，而受力部位不能盲目减重，可能会影响强度

说是这么说，但谁有这能力去做个xt牙盘的无限元分析，然后自己切掉xt牙盘多余的部分？或者继续淘空曲柄多余的部分？

有这能力的人至少要先超越shimano工程师的水平。

其实对于车友而言，可能最容易解决的问题还是钱。

多掏几千买xtr就完事了。几千块不多，放着也是通胀贬值，如果非要自己去订制研发开模，那就不是几千块能搞定的事了。

换公路飞轮。用转把。摘掉视窗。这些手段最实惠了。

我也不怎么越野啊，真就是通勤压马路党，轻量其实就是图个抬着方便，上坡有点优势，再就是带车出去玩不至于那么累，嘿嘿

那肯定要引入公路变速系统减重罗

比如说xt780后拨230g一个，换个6700后拨180g，白赚50g

飞轮肯定也是公路飞占便宜

看光光之前装山地的帖子，你就啥都懂了，你会有一种茅厕顿开的赶脚。

不参加比赛没必要减重

不就是锻炼锻炼嘛，何必和毛主席过不去

不参加比赛没必要减重

占位学习,感脚预算是关键.

如果压马路，改成单盘，留下42那个，齿比足够用了，省掉了前拨，左指拨，变速线，2个盘片，4个盘钉，够了吧
不仅不花钱，还省钱。

我也这么考虑过，但是公路和山地套件的混搭兼容性可以吗？就都拿喜马诺的来说，xt的指拔搭配6700的后拨和飞轮，变速响应准度方面都没有影响吗？

引用第13楼bill_1991于2013-10-23 14:31发表的 回 7楼(光光) 的帖子 :
我也这么考虑过，但是公路和山地套件的混搭兼容性可以吗？就都拿喜马诺的来说，xt的指拔搭配6700的后拨和飞轮，变速响应准度方面都没有影响吗？

10速的拉线比不一样，用不了
但是你指拨如果用R780就非常完美了

引用第13楼bill_1991于2013-10-23 14:31发表的 回 7楼(光光) 的帖子 :
我也这么考虑过，但是公路和山地套件的混搭兼容性可以吗？就都拿喜马诺的来说，xt的指拔搭配6700的后拨和飞轮，变速响应准度方面都没有影响吗？

10速系统的话不能用XT指拨，只能用平把公路指拨

背过350上过火车，赶脚山地车减重最大的好处就是背车能轻松点儿

引用第16楼畅畅杨于2013-10-24 09:47发表的  :
背过350上过火车，赶脚山地车减重最大的好处就是背车能轻松点儿

铜感啊！

车轻，爬坡的感觉真的是不一样的啊

引用第18楼速度七十迈于2013-11-23 16:36发表的  :
车轻，爬坡的感觉真的是不一样的啊

同意。
装上一壶水还比别人的裸车轻，这是很大的优势……

占位学习,、、、、、、、、、

可以使用铝飞轮，

用xx1套件。。。