引用第39楼daeeeeeeee于2013-12-10 12:38发表的 :
车图比较在长度方面是不严谨的，你无法保证大小比例和实际一样。角度对比是可以参考。只是从图上ORI的车架和小布73度的比较，ori的角度肯定没有比小布小6度。
，ori的座舱和小布比怎么样我不知道，但是起码不比P8的小.不过他那个头管角度也是不合理，越高，座舱越小。
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請將ori買不到替用長度的座管頭計算進去，ori為正off-set，小布為負off-set，兩者間有效上管一來一往就差了約4cm.... 另外，立管位於五通後方，拉高的座桿長度，會直接影響有效立管角，不能說差了六度這個死數字。
這麼說好了，把鳥車的座管正反裝裝看，就可以知道「有效立管角」的差異了....
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另外，這是前一篇回應說要補充的立管角度說明...(之前在77及01的回覆全文如下)
許多車友，甚至是小摺車友，會說是為了加大座艙空間...是嗎？不是嗎？下圖為2008年入手的venzo 2028，當時改裝的bontrager可反裝碳纖座管。猶記當時即在01多次提出這類車立管角的批評，沒想到到現在還是老調重彈了一次，哈哈~
- 有概念的70度座管角度(約)部份縱摺車款：如brompton, birdy等
1.縮小摺疊體積：這類縱摺車必須將摺後會整個突出來的座墊往前移，甚至不惜採用負補償值的醜頭座管頭，以達到終極前移的目的。其中birdy lx更進一步選擇醜上加醜的扁屁股座墊。
2.合理座管角度：座墊前移勢必造成seatback值過小，甚至是負值，因此採用小角度座管來補償，形成虛擬角度約73的「有效」使用角度。
3.合理座艙空間：座墊前移後，虛擬上管長不變，但「有效」上管長勢必縮短，因此brompton虛擬上管極長，而birdy則提供不同角度的前伸龍頭豎管來修正。
- 有概念的73度有效角度(約)部份橫摺車款：如dahon車系
1. 合理踩踏角度：因為橫摺，所以摺後座墊尾端凸出部份不會增加摺後體積，因此這類橫摺車的「有效」座管角度約為73度(註)，簡單明白。
- 立管角度v.s「有效」立管角度
1. 座管直達五通型，如KHS系列：立管角度即為實際有效角度
2. 座管通五通前方，如Oyama大多車型：立管角度比實際「有效角度」大，也就是說，座管角度若還是維持73度均值就太大了。
3. 座管通五通後方，如Dahon車系：立管角度比實際「有效角度」小，座管角度若還是維持73度均值就太小了。
註：這個項目中，通常可透過座管頭補償值來修正「有效立管」角度，但ori的特規座管，造成真正有效上管的調整空間幾乎於零
- 跟風型，取巧型，不顧一切型摺疊車型：如.......系列(哈哈!佛曰不可說，不可說...)
1. 跟風型就是小車好像都做小角度，跟著做就對了，反正大家都說這是加大座艙空間的做法，卻未曾思考相關補償措施。
2. 取巧型就是礙於輪徑小，裝上前變角度相對角度太大，因此縮小立管角度，縮不夠再小補焊個前變座，只求前變可用，搞出雙盤、甚至三盤，上市初期號稱上山下海，堪稱小立管「跑車」始祖...
3. 不顧一切型基本上是「特化」設計，往往為了摺後體積不惜一切，誇張一點的60度的90度的立管角度都有……
- 市場定位
1. 不同消費族群所需立管角度皆不盡相同，淑女車和計時車之差別即為一例
2. 其實... 大多是上述的跟風或取巧類型，車子設計不行，市場行銷吹噓作態倒蠻有一套的郎中車廠。
以上觀點，只是摺疊車設計概念之滄海一束(差點忘了說我也只是個看戲的)，小如座管角度，大如車架強度，摺疊速度，摺後體積，零件相容性，整體幾何等等等，趣味之深令人玩味無窮。
反之，成熟如公路車車型，各車廠幾乎年年只能彈彈鐵鋁碳鈦、水平壓縮、風力對稱、低框高框、10速11速機械變電子變等老調、每個細節都被無限放大騙騙買氣的今日……更完美摺疊車的出現那麼叫人期待的原因吧~
[ 此帖被iiiox在2013-12-10 13:00重新编辑 ]
