最近在mtbr看内变山地改装贴,琢磨了一下确实有些好处。
其一,可以减小牙盘尺寸,防止磕地,内变牙盘都能卖出去,可见缩小牙盘算个需求。其二,链线和避震的影响。软尾车架随着链线位置不同,泄力程度是不一样的,一般软车架总有几个链线位置效率低,内变链线位置没啥变化,保住这个链线的效率就够了。
当然这两条是可能而不是一定,
第一条,如果内变最高速比太低,最小飞轮太大,那牙盘就小不了。
用最小飞轮齿数除以最大齿比,就是等效的最小飞轮,以此可以计算需要的牙盘大小。比如SA内8 最小飞轮20t 最高速比3.25,最小飞轮20/3.25 = 6.15, 那么用32t牙盘就相当于52拉10t。
第二条,需要考虑车架配合,如果你选择的链线恰好是泄力严重的位置,那所有档位也就一样的效率低下。
顺便,虽然软尾肯定需要张链器,但是鱼尾叉的架子少的可怜,合适的架子基本都是垂直尾勾,所以就算用硬尾八成也需要张链器,倒不算额外负担。
[ 此帖被金鱼师父在2014-03-28 12:03重新编辑 ]