[知识介绍]避震车架和内变速搭配也有一定潜力吧 [复制链接]

最近在mtbr看内变山地改装贴，琢磨了一下确实有些好处。


其一，可以减小牙盘尺寸，防止磕地，内变牙盘都能卖出去，可见缩小牙盘算个需求。其二，链线和避震的影响。软尾车架随着链线位置不同，泄力程度是不一样的，一般软车架总有几个链线位置效率低，内变链线位置没啥变化，保住这个链线的效率就够了。


当然这两条是可能而不是一定，
第一条，如果内变最高速比太低，最小飞轮太大，那牙盘就小不了。
用最小飞轮齿数除以最大齿比，就是等效的最小飞轮，以此可以计算需要的牙盘大小。比如SA内8 最小飞轮20t 最高速比3.25，最小飞轮20/3.25 = 6.15, 那么用32t牙盘就相当于52拉10t。


第二条，需要考虑车架配合，如果你选择的链线恰好是泄力严重的位置，那所有档位也就一样的效率低下。


顺便，虽然软尾肯定需要张链器，但是鱼尾叉的架子少的可怜，合适的架子基本都是垂直尾勾，所以就算用硬尾八成也需要张链器，倒不算额外负担。

山地车搞内变速没有实际意义吧，20寸以下的折叠车改内变速那才好啊

这样的搭配没有见过

没什么不可以的，折腾是无止境的～

对20寸避震架子当然意义更大，毕竟20寸更需要减小牙盘

http://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/internal-hub-mtbs-post-yours-here-449329.html
在这里看到不少，另外尼克拉不就有配内14内18的架子么

尼姑拉的7万多一个，屌丝连尼姑拉屎都玩不起！

见过700C装内变的！山地装内变木有见过~支持楼主！！！！！！！！！！

内变机构强度有限，不能用太小的牙盘，以及太轻的速比否则链条拉力还有输入扭矩会超出它的承受范围，导致寿命缩短甚至早期损坏。

这个和行星齿轮齿宽及模数有直接关系，内11限制最小齿比1.9，内14限制2.5。基本是档位越多齿轮越小负载越低最小齿比越高，老内3你给29er估计都没问题。

karn:内变机构强度有限，不能用太小的牙盘，以及太轻的速比否则链条拉力还有输入扭矩会超出它的承受范围，导致寿命缩短甚至早期损坏。 (2014-04-05 20:15) 

没明白为什么是太小的牙盘反而会超出承受范围？

杠杆原理，牙盘小了同等蹬力链条拉力会大。

对内变影响最大的是速比，决定了内变的输入扭矩，人能施加在中轴出的扭矩还是挺大的，上了锁鞋连提带蹬的起码搞出体重一倍半的总力量，一个60公斤的人搞出来150Nm的扭矩不是问题。