每次看到成年人骑脚踏车, 我对人类未来的绝望感就一扫而空了.
--------英国小说家威尔斯 (H.G.Wells) (出处)
经过百年的汽车文化，工业国的城市开始出现对这个文化的反思，过去五年的石油危机与经济危机再度炒热这个议题，对汽车文明出现了质疑的声音。如果我们只是想从A点移动到B点，为何每次都得使用如此昂贵、高耗能且相对不环保的交通工具？这也是单车临界量、单车裸骑与野猫单车赛等游行或单车活动的直接或间接产生原因。这里就挑出两个最常见的「野猫赛」与「单车临界量」来见树又见林。
1. 单车次文化的形成 次文化(subculture)用来称呼居主流价值观之外的文化群体，讲难听一点就是「异端」。在一个台湾的都市里，以单车通勤、并倡导单车友善的基础建设，就可以归类为一种次文化。和其他所有事情一样，从一群想法大致相同的人群里面，总是可以找到几个特别激进的，而这些人组织的想法或行动，就可能是更为激烈的反传统文化（counter-culture）。
工业化之后的台湾，都市规划基本上是以汽车为本位进行设计，当整个公共资源被汽车产业左右时，创造出一个代表中产的”有车阶级”，举凡道路宽度，红灯的时间，速限，以及专属的道路等，都是以这个阶级为本位进行设计。随着当代的节约思潮，加上空气污染与公共安全的讨论，汽车似乎不该成为都市交通的主力，尤其大部分都市内的交通都是短距离的，何必耗费大量社会资源去配合汽车？
三种交通工具运送六十个人所需的道路空间 (
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汽车盛行百余年来，路权的观念 (right of way)进化为行人优先的准则，毕竟处于相对弱势，而且大家都是行人。但是自行车的地位就尴尬了，定义上虽然是
速人，但是又比较适合放在马路上跑，因此即使是都市里面很理想的交通工具，却成为受限最多的弱势中的弱势。
单车 vs 出租车(
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社会学的「
冲突理论」前提是每个社会的个体会努力实现自己的利益最大化，看来这相当适合拿来解释都市交通的问题，以开车人的角度来说，抱怨塞车严重，红灯太久，以及自行车乱骑在马路上，其实概括而言，就是希望自己可以不受干扰地使用道路的资源。同样的理论套用在都市单车骑士身上，衍生的则是为何马路要以汽车为本位去设计？
欧洲许多现代都市的规划已经落实了这个观点，举凡哥本哈根、阿姆斯特丹等大城，二十年来的公共建设已经往减少汽车量的方向迈进。反之美国在这方面相形落后，在这个次文化盛行的国家里存在这种不公平的资源分配，以冲突理论来看，社会变迁甚至革命是在所难免。前面提到了次文化里面存在着比较激进的人，而「单车临界量」与「野猫赛」就是这个激进的产物。
在单车友善的都市，婴儿都可以放心的用脚踏车溜出门 (
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2. 临界量 冲撞型游行兼单车嘉年华 单车临界量之前有介绍过，这里就不赘述. 虽然临界量打着轻松随性的招牌, 但这绝对是货真价实的冲撞型的抗议, 它的对峙是赤裸裸地呈现，汽车与自行车用路人直接在路上叫嚣甚至肢体冲撞. 例如巴西曾发生汽车驾驶直接冲撞队伍:
来看看临界量的发源地旧金山, 每个月最后一个星期五傍晚，上班族赶着回家迎接周末的交通巅峰时刻，上千自行车骑士窜上街头阻断交通。每到临界量的这一天，旧金山警察局会出动大量的警察帮忙维护交通与秩序，天空通常盘旋两三台直升机监看，确保汽车与单车用路人的冲突不至失控。即便如此，当晚旧金山交通总是在消防车、喇叭声与叫嚣声中渡过。如果遇到的是10月底万圣节的单车临界量，游行的气氛更像一场嘉年华会，而且队伍一定会走那条
对单车最不友善的 Broadway st.隧道.
既然是极端，温和派的单车通勤倡导者
往往也不能苟同这种活动. 既然是要争取路权, 为何是以影响其他用路人的方式去进行? 而且参与者里面很多明明也是来玩的, 以游行来说似乎名不正言不顺. 话虽如此, 旧金山等大城仍然每个月跑一次临界量, 而且这类大型的单车活动一方面参与者众, 即使是以开派对的方式骑车上路, 也能体会自行车用路人的需求. 二方面能见度高, 汽车用路人会比较习惯在路上看到自行车骑士.
躬逢其盛2009 旧金山万圣节单车临界量
(题外话… 某次参加旧金山的单车临界量时, 注意到被挡在路上的一台双门奔驰跑车, 开车的人看起来非常像Steve Jobs, 脸很臭. 因为没有100%确认, 所以大家随便听听就好)
3. 野猫赛 ,冲撞本质的非主流运动 野猫赛很久以前有写过, 这里就不赘述. 如果要去解释单车信差为什么要玩这个比赛, 一方面是同侪间的竞争, 二方面是和摩托车与汽车的竞争. 狂冲的意义是要证明给车阵中的这些肥佬看是谁比较快. 了解了这个本质, 就不难解释为何竞赛要以这么高风险的方式去进行, 因为活动骨子里就带着和临界量一样的冲撞精神.
纽约野猫赛 (
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当旧金山的 Mash 将单车信差与固定齿轮车转变为流行元素后, 商业行为也接踵而至, 越来越多人骑上fixed gear 向往野猫赛这种不羁的骑法, 而商业诉求的野猫赛也慢慢将这种活动拱上台面. 如果把这种存在冲撞价值的野猫赛和其他自行车赛事相提并论, 会发现其中存在着某种不协调感, 大概就像把抗议活动的砸鸡蛋列为奥运项目一样 (而且是砸观众). 从这个角度看, 就不难理解为何假日自行车手会觉得野猫赛不入流.
当然对于热衷野猫赛的人来说, 他的本质和许多运动一样, 讲究的是体能, 反应, 与肢体的协调. 在社会运动本质极度稀释并加上商业操作, 的确演变成非主流的运动. 另一个性质相似的非主流运动是下坡车. 不知道大家有没有纳闷过市面上为何会有一组上千元的高亮度自行车灯, 就我所知, 许多玩下坡车与登山车的路线太知名, 会为了安全禁止骑车. 例如登山车的发源地 ,旧金山湾区的 Mt. Tam. 许多车友为了规避巡逻, 会准备这种高强度的车灯摸黑跑山路. 对于某些讲求原汁原味的人而言, 这种未经环境控制的场域才是真正好玩的运动吧, 即便他无法像主流竞赛一样放上电视转播.
出处 4. 自行车到底是行人还是汽车? 这里换个主题模拟一下… 跑步的世界里有个”
捷兔 Hash“活动和野猫赛办法一样简单明了 ,带队追上最前面的兔子, 活动地点可以在郊区、山区、百货、市集等，翻墙或跳河等招式都不禁止, 活动本质除了好玩, 同时也带点跳脱现有建设与社会框架的叛逆. 比较极端的跑友，的确也会用跑步取代交通工具通勤. 而捷兔的活动本质和野猫赛接近, 两者放在交通框架里, 差别就是行人与速人而已.
会举捷兔这个例子, 是为了凸显单车用路人遭受的歧视. 这几天看到野猫赛受到乡民的批评, 许多甚至口出恶言诅咒他人死亡或者怂恿其他人直接撞倒. 假设今天的活动是捷兔, 而且选定的路线碰巧是劣等的都会区, 一个跑在前面的兔子绕过停红灯的汽车跑往马路对面, 纵使他穿梭在过马路的行人之间吓着了路人, 而且的确影响到绿灯正准备通行的驾驶, 你会因为他
跑步跑到路上来而期待一个”正义使者”出来把他撞死吗? 这种程度的私刑不觉得太过野蛮了吗?
酸民表示：把他撞死 (
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当然这边不是为行人和自行车闯红灯的行为作辩护, 单纯为了好玩去影响到别人的路权 ,尤其行人的, 的确是理亏. 不过自行车到底是行人还是汽车? 前面提了好几次「速人」其实就讲明了. 这样分类是因为汽车在交通事故发生时, 对用路人造成的伤害极大, 行人被汽车一撞, 不是断腿就是脑震荡; 反之自行车可以造成的伤害, 大部分情况就像跑步撞倒人一样. 俗话说能力越大, 责任越大, 这也是为何汽车酒驾闯红灯要严加制裁的原因. 反之自行车影响别人路权固然不对, 但是影响层面相对小很多, 当然不能以汽车的标准来看.
总结 这篇屁得落落长, 从都市自行车文化的起源, 到他透过临界量和野猫赛呈现社会冲突的过程, 以及把单一事件放在这个脉络下面去讨论, 希望可以让大家了解野猫赛的本质, 以及为何我们该以比汽车更宽容的标准去看待这个都市交通里的弱势族群.
参考数据 次文化冲突理论 自行车文化 无车运动 Bike-friendly (单车友善) Right of way (路权) Hash (捷兔跑步) 文章转载自：http://beardude.com/3912 ，感谢原作者！
