OAA684车架和Nuvinci360已到，装车遇到问题 [复制链接]

装起来再拍照片吧。一直想要个大折，换了车以后，后备箱大了，终于可以开始着手实现我的梦想。看到有OAA684的车架出售，迫不及待买了一个。我是个懒人，看见外变的油灰就难受，都不想骑车了。所以这次有机会从零开始，一定要选内变。既然是全新的开始，就要选最独特的，看到Nuvinci风头正盛，也订了一个。
但是OAA684车架昨天到了，以前只见过照片,折叠尺寸千辛万苦在一个日本人网站上也终于找到了，D34XW99XH87CM，稍微比后备箱尺寸大一点，主要是高度问题，横躺当然放得下，但是我的问题是，家里3辆折叠，横躺的话还有2辆就要叠压在上方了，不利索。

车架到了才发现，上下折叠转轴是固定方向的，也就是说，只能折成上面的角度，那样我原来设想的用避震前叉就出问题了。以前很少接触大车，昨天拿到变速器快递后，跑到店里去问了一下，老板居然都没听说过Nuvinci，让我换他店里的内三，吓得我都犹豫要不要在他店里编圈了。拿他店里气叉看了一下，原OAA684硬叉高度大概是380左右，还有40的偏移量。避震叉都是直来直去的，偏移量没了，长度都在480左右。原来想气叉我把气放掉，然后缩成硬叉的长度再折叠，使用时打开后再打气。但是看了气叉的实物后，才知道不可行，气叉放了气，还有保留的长度给气室，最短也只能缩到430。图中两个轮子差不多折叠后平齐，如果前叉长了，因为车架角度不可变，折叠后就要多出一截。

现在想问问看各路大神，有没有能压缩到底收纳的避震前叉？或者如下图的单臂减震前叉，我还没去找尺寸，不知是否跟硬叉一样的尺寸。

还有另一个思路，前轮我换小一号或者几号的，把这个高差补齐。但是昨天算了一下，还是用26寸前叉的话，前轮要小于16寸才可能。小于26的，还找不到好一点的前叉了。后大前小会不会很丑？

刹车问题可以用蝶刹来解决，反正这个后花鼓已经很重了，就不介意再重下去了。

第一张图裂了

不懂什么意思

后面继续解答

刚才查下来，如果前轮用24的话，Spinner Grind1的弹簧叉，高度410.8mm，这样前轴多出长度30.8mm，24寸外胎好像只有24*1.95的，半径305.1，这样后胎用26*2.3正好对齐。

可能很多人不care大折，也可能我的思路比较奇怪。但是过去浏览论坛，总能看到一些朋友，有类似的非主流想法。其实每个人的需求都不一样，既然折叠是一种妥协，那么妥协多少，在哪个方面妥协多一些，哪个方面少一些，每个人的需求都是不一样的。
对于我来说，城里空气不好，没心情骑车，要骑车就要至少50公里以外才行。那么必然要能装在4轮里。本身又是懒人，不想拆前轮，放倒座椅，家里三口人还最好能一起。
以前折腾过14寸内三，412，20寸的大行。但是还是时不时怀念小时骑大车到处逛的时光。所以一旦空间允许，还是尽量上大折吧。折叠速度和时间，其实不是很重要，作为外出后，开始骑行前的准备工作，用来调节心情很不错。其实有影响的是骑完了回来收折的时间，很累的情况下，当然是越简单越快越好了。

好冷清啊，今天晚上回去量前叉座管尺寸，网上都找不到。

这个五通我寄予了很大期望，拿来装车时才发现，真要调整也不是件容易的事。可能在生产线上装特定规格的一批车，可以划线定位。但对于个人用户来说，真是件苦差事。先要装上中轴牙盘，然后上链条试试松紧，然后再拆牙盘中轴，调整。昨天费了一个小时，终于敲开了，要用细杆从另外一边孔伸进去，然后敲出来一边卡套。中间忍住了无数次把它砸烂的冲动。

图片:调整大小 IMG_0420.JPG

查到这个五通是台湾德易昌實業有限公司生产的，他们网站也去找了，只有图片，一点说明都没有。看来这根本就不是面对零售的东西。

第一张图片看不见，再发一下看看呢

晚上发个半成品照片上来

其实这段时间以来，最高兴的一回，是在这里有了回应，有个网友说跟我有一样的想法。那一刻，我终于从精神病的自我怀疑中解脱出来了。要不然，一直以来，费尽口舌跟装车店老板解释思路，再跟路人解释这个不是发电花鼓，不是电动盘，都要疯了。可惜广州那家店只有两个架子，五通还只有一个，看不到另外一辆了。

五通会不会藏污纳垢啊

yikki:五通会不会藏污纳垢啊 (2014-05-07 16:12) 

是的，确实有这个可能。其实从厂家原图中可以看出，原来有3颗螺丝用来紧固的，但是仍然有一个开口孔用来调整间隙和外径。
其实也无所谓了，反正是密封中轴，这里还可以藏点私房钱。

还愿来了。主要是这个花鼓折磨了我很久。
上个星期天，经过我几天晚上睡觉前调整，敲来敲去的，终于把五通调整好了，链条不松不紧，然后一大早送到店里去装刹车线和变速线。然后出门办事去了。其实是去提车了，提车的兴奋都没有了，就想着我的自行车了。
然后回到店里，看到沉重的一幕，刹车没问题，但是变速花鼓装好了，居然不动。。。。。
拆下来装上去好几次，研究了很久，里面有个棘轮，推测应该是变速关键，它转不动。
就是下图的东西（3）

图片:裁剪_7.bmp

其实这个花鼓和其它内变速一样，都是靠左右位移来变速的，Shimano是个顶杆，Nuvinci不知出于什么考虑，选择了圆周调节，这样的一个明显好处是，调节行程长，调节位置更多，可能是为了匹配无级的意义吧。
但是不动问题就大了，然后回去翻说明书，中文的，英文的，配套的录像也翻来覆去看了好多遍。不明白问题出在哪里。然后和卖家沟通，他手头还没有多余的花鼓，可以做对比试验。我甚至还给美国厂家写信去问，不过估计美国人粗枝大叶的，不会有回复了。
后来实在是郁闷极了，心想大不了我报废它，上台钳+大力钳，终于发现问题所在了。当时下定决心后，班都没心思上了，找个借口就溜回家了，开工。

原来，出厂默认设置应该是在最大速比位置，以后的一切位置调节都是以此为基础进行的。但这个花鼓好死不死的，在最小速比位置了，然后再往更小速比变，就变不动了。

然后变速时，一使劲转转把，变速线固定扣就飞出来。本来有个校验是在最大速比位置的过程的，录像里也专门有一段，但是当时我转轮子数圈，不知怎么就数成最大了，造成没发现这个问题。

昨晚装完车出去跑了一圈，好像还是没到最大速比，过几天再调整吧。先上个照片留念，接下来要解决的是支架问题了，还有折叠尺寸，看看如何能装进车里，再平稳放置。最理想的当然是直进，这样横向空间还可以留给别的折叠车。

图片:调整大小 IMG_0422.JPG

昨晚太激动，照片拍糊了，以后再放上展开和折叠的清晰照。

原配OAA684是有个很另类的支架的，如下图，

图片:裁剪_6.jpg

我装了避震前叉后，两个轮子折叠后就不一边高了，后轮矮一些，准备买个29寸车的脚撑，能调节高度的那种，把后轮高度和前轮补齐。这个车架没有中撑安装孔，只有五通位置的两颗固定螺栓可以用来挂个支架，原车支架好像也是挂在那里的。正在淘宝上搜寻合适的支架，最好长度可调节的。

但是现在还得进行另一个课题，我原来的HC072，准备改成超简洁类型的，自从那天看到自动内2速花鼓，就长草了，想着有了动力为导向的大折，原来的小折就可以轻装上阵了。
编圈完成后，昨晚装完大折，趁热开始装小折，第一个问题就是花鼓开档，这个花鼓是120的，装到130架子上原来有心理准备，特意去买了2个调节开档的螺帽，不便宜啊，当时犹豫了很久才下决心。为的就是轻量和准确，要不然我装十几个垫片不也一样。结果往上一套，根本套不进轴里去。
这些先不管了，死活不论先往下装看看样子。然后就是装车胎，后轮装上去，一打气，漏的，我以为很久没动这个车了，漏就漏吧，出去溜大折，顺便买了个内胎。再扒胎，装上，一打气，又漏的，还是跟刚才一样位置。一想就明白了，车圈有毛刺。我已经没力气再扒胎了，明天再说吧。

图片:调整大小 IMG_0423.JPG

图片:调整大小 IMG_0424.JPG

要吃饭了，且听下回分解。。。

大折装进车里的关键其实是固定，现有停车架都不能保证在晃动的车里保持稳定。那种顶天立地的停车挂架其实是个方向，但现在卖的都太长了，最好有一种架子，可以用上面的2个挂钩的横杆，然后立杆跟后排座椅固定在一起。

两辆都初步完成了，居然忘了拍照片，一直想今天早上上来晒照片的，明明记得拍了的。

昨天把大折装车试了一下，不拆前轮，磕磕碰碰的，看来是要拆前轮了。然后高度超了，主要是把横的问题，正在考虑解决方案。首先我有一个可调角度把立可以装上，然后把头管截到最短。缺点是折车步骤又多了一个拧把立螺丝的过程，而且可调把立确实很沉。把横折起来后，横向空间占得很大，正在考虑要不要上可折叠蝴蝶把，HUMPERT X-ACT那个，看到第一眼就长草了，就是有点肉疼。

极简风小折也装好了，用了半截链条终于解决了拉紧问题。Sturmey Archer这个S2C，果然不怎么样，变速和倒刹很不容易区分。当初看到外国人评论，也是说SRAM的比这个好很多，但是又买不到，价格都是虚的。

这个真稀罕，等更详细细节

交作业了

图片:调整大小 IMG_0436.JPG