alan44
:这么好看的车，你们在想什么，难道今年环意罗兰只拿到GC第四名，是因为车架不行吗？
(2014-06-12 16:32) 
亲，你的认识有误区哦！
第一，PRO MAN的成绩，真心和什么牌子的车没关系，首先，能够进入环赛的队车标准，起码EN测试和UCI测试都要通过的，这两个强制认证才是品质的保障，和车架上贴着什么LOGO无关，哪怕用厦门的黑碳寨架，只要通过这两个认证，车架强度就足够PRO MAN的水平发挥，你所了解的队车其实大家比的是赞助费高低罢了，基于同样的原因，PRO MAN对自己骑什么车其实是没什么选择权的，被赞助=被强奸，不喜欢用也得用，当然极个别的大腕例外，他们是偶尔可以用上自己喜欢的零件（但标一定是要涂抹成赞助品牌的）
基于一样的理由，你提到的罗兰，给他换别的品牌的车，成绩也未必有变化（在此仅强调顶级器材间对人影响的微小，基于蝴蝶效应的理论，换车肯定会有变化的，但变好还是变坏一样未知）
第二，运作一个单车品牌，赞助顶级赛事，是品牌推广的捷径，上了环法几乎是可以一夜成名，例子很多啦，KUOTA、FELT、CANYON、FFWD、CERVELO等等，都是从无名小辈一夜成名的，可以和几十年历史的老品牌相提并论，基于同样的原因，越来越多的品牌都想通过竞标成为著名车队的赞助（著名车队，劲旅车队，代表着获得好成绩的几率大增），由此导致的结果就是，赞助费用水涨船高，作为车队而言，肯定是谁给的钱多就和谁合作，而不是谁的器材更优秀，其实这样的结果是对行业发展比较不利了，想不明白请参考国内CCTV广告标王，当赞助开销成为整个品牌开销的大头时，研发成本人力成本都会受到制约，事实亦是如此，好多小的品牌其实是越来越承受不起赞助费用了，只能退出顶级赛事，方爵士、CARERA、米尔克斯等等，都已经淡出顶级赛事好多年，而本帖的主角，COLNAGO，几年前退出拉波银行的赞助，就已经显出了这种财力不足的疲态了，鲜明的对比是，正是财大气粗的GIANT接手了拉波银行。现在COLNAGO还能赞助些小车队苟延残喘，但彻底被挤出局，可以说只是个时间问题了。老牌车队天然气弃用BIANCHI转投CANNONDALE也是相似的原因啦，没落的便池是拼不过佳能戴尔的财力的。可以预见的是，随着赞助费用开销的越来越高，未来顶级赛事的赞助商，台商会越来越多，真的和品牌越来越无关了，比的是纯财力，台湾三个大整车厂都进去了（GIANT MERIDA FUJI），同样，野宝的道卡斯是否进入，只是他们自己想不想的问题，而不是那边要不要的问题。个人对此很期待，越来越多的台湾力量进入PRO的圈子里，华人车手也会有越来越多的机会，别和我说徐刚不是沾了美利达的光哦。
第三，未来谁能成为赞助商，比的不再是谁的牌子大，而是比谁的厂子大，盘子大的时候，这些老古董们，淡出舞台就是必然，小作坊是无法和产业级的大厂相提并论的，也许不情愿，也许无法接受，但趋势如此，优胜劣汰，物竞天择。
