[心得]08台北自行車展小輪車觀察PART 4 [复制链接]

最後來貼一下比較有趣的車款圖跟簡介吧
展覽看歸看
車好不好得騎了才有把握
以下是一些亮點

1.HASA的鈦車

纖細的身軀






鬆散的摺疊...




用的是有碳纖紋路的短V夾,不知是否裡面也是碳纖


驗明正身6AL-4V沒錯


碳纖輪框


碳纖腿組+10速DA傳動




鈦座管與碳纖座墊


插花一張後三角上了加強的碳纖車


這些東西應該要零售的阿!!


摺起來真的很弱


展開氣勢就不同


2.錦大
新扣具外觀相當的平整,內容則不知


電動車也能這麼拉風


3.EZR

奇怪的三折車,摺起來有點巨大,還是CM比較有用處
不過沒拍到摺好的樣子







4.POWERKAT
類似MOBIKY與AEZDA的後輪前翻式摺法,有內三速
可推行
實車直感還不錯,台幣約8000多








5.太平洋
新的REACH RACER,改變了管型跟後三角
公路車版本約8.2公斤
此車不斷藉由比賽來測試修改,目前可能還沒到定版







為了閃煞車前連桿有刻意挖了一個洞避開(但是何必連桿,用普通前叉不就好了)


左下就是李筱瑜小姐,台灣車界的強手之一
此車等於是跟她一起討論研究改進的


新的車架前變不再焊釣耳了
直接用鎖的外掛轉接座,可能低階版本也可以透過選配來升級

這台是搭了IF技術的大輪車,雙輪併齊自體輪行是最適合非騎乘時移動的方式


複雜的連桿構造






重頭戲
新概念車款IF CROSS


鍊傳版本


車身沒有多一處的累贅阿~


極簡風格活像高級家具


連桿機構這回隱藏的不錯


開始摺疊


設計師一直在耍帥


極強大的緊湊度


薄的不像話


三輪CM-->CARRY ALL
不知道設計理念為何


CM新塗裝,後段字體不好看


但是有了粉色


6.DAHON
一貫不給拍
此為新款CURVE SL,後叉應該是來到了135mm


7.在KHS攤位看到一台改裝車上面的好胎
摸起來有點粗糙,觸感有點像DAHON今年MU XXV配的那條KOJAK
高速抓地力應該不錯



8.得獎的愛地雅電動車
據說先對歐洲出貨,如果不是電動車該有多好,這麼漂亮的車子
不過應該搭的是比較新的鋰電技術,車子不會太重





這是電源線吧....很像電腦主機裡的那條...


又是單叉+刀輪


9.川飛(FALCON)
從低端變速器走出一條新路子
設計感強烈的低端變速器搭漂亮的淑女車剛剛好


10.竹子也能做車

竹子+碳纖複合車架


去哪裡找這種管型的竹子來當車把跟座墊阿!?


11.攜帶式摺疊駐車桿


不過重點是那台車
改成前三後九的GIANT FD-017S
前撥用了特殊轉接座,後輪則是用了卡飛花鼓,軸心部分換成強度更高的材料

12.MOBIKY
牛重的車....號稱一秒簡易摺疊

12"內三版本


16吋版本,比較順眼,但是體積又過大了


13.最後是一台不知名的縱摺車


以上簡單貼一些餘圖
其他還有一些車因為比較沒特色就不貼了
放在相本裡
有興趣的朋友可以看下
http://picasaweb.google.com/wizz0421/20080315

论坛的图片引用语句有问题，我有些图看不到

已經改了
無法看圖的話可以直接看相本~
不過相機不是很好
有些照片顏色怪怪的
懶得調整了

那个钛架细看倒也可以，不过一管材的比例做成16寸可能更好

做成16吋的話我就真的會發瘋了
因為架子很想要
價格不想要阿~~

Carry all 主要是给那些不大会骑车的人，比如老人设计的，比较安全。

感谢wizz兄分享台北车展的精华！

dahon仍然按照自己的节拍每年15%的速度更新，却浑不知外面的世界早已躁动不安了。真心希望dahon在稳扎稳打的同时也能推出些全新的设计，时不时颠覆一下大家的审美

　　反复地看IF REACH，越来越觉得设计过于繁琐，整车上有太多的关节，兴趣也开始消腿了。。。

我对那辆电动车感兴趣.......

DAHON展的東西其實沒啥特別
除了MU XXV之外
就是VP18了
不過這台據說09年才會出
用了新大樑關節、新頭管、KOJAK高速胎等

另外還有新的XP跟JP8
但是擺在旁邊真的一點也不起眼
架子也古怪
連偷拍都懶的拍了,呵呵

愛地雅電動車的外觀我也是喜歡的
不過我不知道那副殼是金屬還是玻纖做成的
這台車讓我想起之前很想買的
Panasonic WILL BIKE A
特殊的大樑管型十分流線

引用第8楼zhangt71于2008-03-18 12:13发表的  :
　　反复地看IF REACH，越来越觉得设计过于繁琐，整车上有太多的关节，兴趣也开始消腿
了。。。 [表情]

我一直都覺得reach是一台奇怪的車
老想走公路競賽取向但是又喜歡加一些無關緊要的東西上去
估計上IF技術也是因為大家都覺得reach摺疊性根本是零分(車主都當不可摺的用)
而太平洋自有品牌並沒有推出其他20吋的車型所以才硬湊上
看那連桿跟車身整合度不佳就很沒勁了
真的覺得應該開發新車型的

至於8.2公斤的車重在小輪界也已經不算什麼了
TYRELL跟侑圓甚至EQUINOX的碳車都往7甚至6的方向邁進
比賽就更別說了
一般大比賽有規定輪框規格的,451應該也不能報公路組吧,

wizz兄说的对，reach的定位也许和商业有关，如果用普通碳叉可能就不能叫做前后避震了，失去一个所谓的“大卖点”，也更容易被仿冒，于是只能硬着头皮继续那个连杆前叉

有舍才有得，自行车的种类非常丰富，各种产品特性使用环境不同，作为单一设计还是简洁为好，别想着十项全能。不过，AM那种设计，确实有种繁复的美感。

Dahon虽然最“俗”，但还是有独到的地方，举例来说，适用了几个别的中断结构折叠扣，总觉得不如Dahon方便顺畅。 这次车展可以看到类似Dahon P型的弧形车架的设计已经很多，但还是Dahon的MUSL， XXV之类看起来最流畅协调。

引用第11楼wizz于2008-03-18 23:03发表的  :
我一直都覺得reach是一台奇怪的車
老想走公路競賽取向但是又喜歡加一些無關緊要的東西上去
估計上IF技術也是因為大家都覺得reach摺疊性根本是零分(車主都當不可摺的用)
.......

　　按UCI规定，公路车比赛必须使用700C的轮框，符合此规定的比赛，REACH这种车是无法参加的。、

　　比赛倒是可以另论、与一般使用无关，但过于繁复的设计本身，就有可以带来更多不确定、不稳定因素，还有重量的增加。相比起来倒是Birdy、以及DAHON折叠车那样的设计，反而显得简单和简洁了。。。继续观望。

近看reach才发现果然很复杂。我看他是有点做到小轮车的极端去了，目标客户肯定不是去参加700C的运动员，而是那些想用最小的轮达到最大速度的人。这些人不喜欢太大的车子，偏好个体稍小，但是速度不减，还要有偶尔折叠的方便。

不过他们付出的代价确实很大哦，不折叠的reach都那么贵，更何况带了折叠功能的

唉呀
我犯了一個大錯誤
看了別人發的帖才知道
我把車展裡可能最創新的車給完全忽略掉了

沒想到居然是看起來最菜的13號車(RYSTAR)


此車非縱摺車
而是有如IF技術一般的橫摺車
中間轉軸採用頭管一般的管材
摺疊之後可以輪行
摺疊速度非常之快
整體構造比IF簡單多了,相信造價不會太高
困難的是3維空間的摺疊角度設計
不過反正這是設計師的工作

以下圖檔皆是轉貼廠方人士部落格
http://tw.myblog.yahoo.com/italian-bike/article?mid=20978&prev=20981&next=20899&sc=1#yartcmt

展開圖


俯視,車架轉軸可能也有用頭碗,垂直強度有保障
反而是橫向有點疑慮,因為只用一組鉤爪搭配快拆掛住而已
跟習知的大樑中摺車種剛好相反


打開快拆


分離


肯定滑順的轉軸


輪行狀態


厚度比傳動內夾的IF摺法更優


看圖看不出強大之處
看影片鏈接就知道
一個快拆兩步驟三秒不到完成簡易摺疊可輪行狀態
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kenwu543&b=1&f=1200094213&p=0

開始期待了,如果有14或16吋車,車架圖裝跟造型再修正一下
然後把那個很菜的無牙頭管換掉
肯定買

嗯，大致看懂了楼上这款车的折叠方式，确实很有创意，结合了悍马的折叠原理。

有种friday的骨感美