如何正确变档 [复制链接]

高中时骑了3年五羊的26寸平把公路，前2后5 吧，太久了有些记不清了，那时很少变速，前小盘，后最小飞轮，一直这么骑着。
上77后知道这样是错的，链条斜，阻力大。
现在有个疑问，前多盘的变速系统存在变速比重叠问题，那么在保证链条倾斜最小的前提下，如何选择正确的档位？要记住所有的变速比吗？
如果要记住，骑车岂不是一件很累大脑的事吗？

多么多人都没说到点子上啊,
其实这个问题我也纠结了很久很久.
我就跟楼主分享一下吧,
首先楼主要知道你的体能是什么样的, 现有车的阻力是多少,心里先有个概念,
接下来,要知道自己最佳状态的档位, 还有在骑行1-2个小时候后可以巡航的速度,在这个速度下的档位也要记下来,(不是很累可以一直这个速度再骑1-2个小时)
根据上面的数据可以算出来楼主的踏频, 上锁一般在90-110之间,我个人是100. 不上锁70就可以了,
然后算一下,这个踏频这个速度是哪个档位, 算最大盘,飞轮的位子.
我这里从小到大,1-10来计算机, 如果,在5,6上,那你的牙盘跟飞轮刚刚好适合你.
如果不是就调牙盘跟飞轮来找适合楼主的,
我个人的情况是上锁鞋,踏频全程100左右,不小于90, XT 40-28 T牙盘, 12-30T的飞轮,700C*25C的 轮组. 32KM/H左右巡航,刚好第5个飞轮片. 最小链条切飞轮牙盘阻力.
希望我的经验对楼主有帮助.

不懂，楼下解答

世界冠军没有莽汉。

简单来说就是尽可能维持自己的踏频，同时链条尽可能少倾斜
不用刻意去看档位和齿比

E.June:简单来说就是尽可能维持自己的踏频，同时链条尽可能少倾斜
不用刻意去看档位和齿比 (2014-06-30 07:59) 

+1024~

很简单的事情，脚感轻了加档，重了减档，上陡坡提前减档，下山前挂好最重档。平路什么适合来什么档

E.June:简单来说就是尽可能维持自己的踏频，同时链条尽可能少倾斜
不用刻意去看档位和齿比 (2014-06-30 07:59) 

+10086

没有正确不正确吧，自己舒服就够了

一位女子冠军在美国的一条一路上坡的赛道上的经验就是用最小的齿盘搭配最小的齿轮。

图片:1ac2303a4c1b06bd3c6d977b.jpg

专用赛道上30没问题
普通公路，人车混合20就不错

等到你骑到变成肌肉反应了， 就不用费脑子思考了。

而且， 你经常骑车的话， 基本上自己大概什么速度是什么档位都是很明确的。不用动脑子想的。

不熟练的时候要动脑子想
生巧了后 就是合体的感觉了  凭感觉换档 又快又准

多骑，多变，自己就知道那个合适了

自己觉得舒适就行了 这都是因人而异的~好吧 我是来抽奖的

E.June:简单来说就是尽可能维持自己的踏频，同时链条尽可能少倾斜
不用刻意去看档位和齿比 (2014-06-30 07:59) 

原理是这样，变速的时候如何确定最合适的前盘和后飞的组合呢？逐个试验吗？

骑行归宿:[图片]专用赛道上30没问题
普通公路，人车混合20就不错 (2014-06-30 08:43) 

就是看了这个图才有疑问的

xyc22lulu:等到你骑到变成肌肉反应了， 就不用费脑子思考了。
而且， 你经常骑车的话， 基本上自己大概什么速度是什么档位都是很明确的。不用动脑子想的。 (2014-06-30 09:09) 

感觉和玩单反M档差不多了，根据光线和构图决定快门和光圈的配合，只有专家才能达到快速准确，因此很多人拿单反只是装样子给别人看，其实都在用自动档，或者光圈优先、快门优先的半自动档。
同理，我骑只有后变速的车可以很容易的根据踏频原则换档，相当于单反的半自动，只需要调整一个参数，但是前面有多个盘的车就不容易找到合适的

dalaohu2004:原理是这样，变速的时候如何确定最合适的前盘和后飞的组合呢？逐个试验吗？ (2014-06-30 12:53) 

别人最合适不一定是你最合适，首先你要找出自己的节奏，就是自己最舒服的踏频，然后就尽量向这个频率靠，不管什么档位

这个原理和开车换挡是一样的道理，骑到空转，没劲儿了自然要换挡啦~ 多骑骑自然就明白了，当然自动挡车除外~ 比如电动

存在即是合理，都不是专业车手，不用那么较真

别外说一下,要想精确一点,还是上个踏频表(个人感觉踏频表是过渡的,一但习惯养成了,就不用看了)

对，让自己随时保持踏频和巡航速度的过程中不断随时调整变速，一万公里以后你会找到自己的最佳方式，键盘屏幕中的经验，需要深刻的实践体会才能成为对你有用的

大客:很简单的事情，脚感轻了加档，重了减档，上陡坡提前减档，下山前挂好最重档。平路什么适合来什么档[表情]  (2014-06-30 08:16) 

同意你的回答
楼主还没有掌握变速车的技巧
变速车就是要经常变速，不要指望一成不变