[经验分享]雅行YA883基本解析 [复制链接]

GIOS性价比很低，am适合特殊口味人群，顶级嫖河马才是小轮公路的王道，不过有一个硬伤，451没有马牌GP这等好胎用

车这东西无非就一玩意 没有必要骑着好车就觉得高人一等 骑菜车就矮人一截了 玩的开心就好 

引用第29楼bangbang于2009-08-13 22:43发表的  :
张老师..这个车上市了没啊?...我看淘宝都没有啊?

　　我也不是太清楚，应该快了吧。。。

　　这次带上老婆儿子一起去杭州玩了三天，本来把河马或者鸟车也带上，但对天气没把握，然后又听说Y架新款样车已经到了，就没带车去。在杭州爬了两回山，也是用这款小车，感觉还算不错。

　　龙井坡一直听杭州车友说起，向往已久，这次去夜骑爬了一回，还蛮轻松的，地点就在市区内，真是方便，如果在杭州居住工作的话，或许每天路过爬一趟，那真是太爽了！

　　天荒坪离杭州近百公里，是个连续17公里的爬坡，山顶海拨近千米，听说杭州车友在那儿举办过爬坡比赛的。。。这次去爬山的时候正下着小雨，周围景色真是没得说，视野又极开阔，大概爬到10公里多点，不好意思让朋友们久等，只好收车了。。。如果以后有机会再去，一定要完完整整地爬上一回！

引用第32楼zhangt71于2009-08-13 23:09发表的  :
　　我也不是太清楚，应该快了吧。。。
　　这次带上老婆儿子一起去杭州玩了三天，本来把河马或者鸟车也带上，但对天气没把握，然后又听说Y架新款样车已经到了，就没带车去。在杭州爬了两回山，也是用这款小车，感觉还算不错。
.......

连续17公里，上海找个土包都困难……

张老师终于上爬龙井的心得体会了啊 最近每天晚上爬龙井 从一开始的气喘如牛到现在渐渐觉得轻松了   张老师下次有机会也欢迎您来参加10上10下哦

10上10下。。。龙井好歹也是一百多米的高度哎，我是没那个体力了。

车身还是如PSL般长的~
前后轴距102cm
将头管拔至37cm高度时 头管顶端与坐杆水平距离63cm左右
小骑了一把 感觉这个指拨还真

另外目前拆泥板 换M20脚踏的状态下 整车重量貌似10975g
有兴趣的童鞋们各自YY

预定牙盘～～～ 嘿嘿。。。

继续完贴：

　　不知是否样车的缘故，车架上并没有关于所用材料的标贴。按照大行折叠车一向的取材，估计应当是7005铝。

　　当时见到三款同样Y架的样车，另外的两款是20寸轮径，其中一款为双片牙盘＋前拨的配置，除车架外，其它配置几乎与SP16完全相同；另一款是与SP8同样的8速配置。

　　这种Y型折叠车架，就外观的比例协调性而言，觉得20寸轮径显得有些偏大，相对于轮子来说，车架就显得低矮。以前看HSL时我就有这种感觉。。。而同样Y架配上16寸轮径的PSL则显得比较精巧。不过16寸的小轮子又似乎觉得不象是能胜任跑路的车，16寸轮径也与外变速系统很难兼容。曾见以有车友在PSL车架基础上改装18寸轮子、改造V刹、改成外变速，效果不错但是颇费心力。现在雅行直接推出了这款原配为18寸外变速的YA883，应该说是提供了一个更加易于改造、进一步提升性能的平台，给用户也多了一个可以考虑的选择。。。这款车在设计理念上有可称道之处。但也有些不足，光光曾提到过齿速比不够的问题，若是追求极速的话，确实不太够，而且由于齿盘片距离车架折叠器很近，改用太大的齿盘似乎也有问题。觉得这款车似乎比较适合以25-28码左右速度巡航、适合于在工休之余作郊游登山骑行。。。相比于K架来说，Y架的结构更能给人以安全感。

YA883的基本配置：

　　分析YA883在减轻重量、提升性能上的可能性－－在保留原车架、前叉、头管、变速系统、制动系统等基本不变的前提下，仅对部分零件进行较低成本的升级，着重于实用性、低成本。如此的升级，可将整车重量控制在9.4KG左右。

　　对于这款车，目前已知的部分大致就这些了，等有空闲的时候再骑几回，看看是否还有什么其它短长。

　　再补一张在天荒坪爬坡道的图，如画景色、超爽爬坡，真是让人流连啊！

天荒坪的景色一年四季都很不错的，唯一的缺点是骑硬叉车下坡颠得厉害。

张老师总算有空出来溜达了一圈，真好。

难得张老师又开始折腾折叠车  好好在一边学习

张老师，久闻大名，得见真容，人帅车靓！

引用第20楼孟章于2009-08-13 22:15发表的  :
垃圾车，山寨的档次，借皇帝的话，一群人骑车，AM,GIOS,你骑着河马什么感受，赚钱换GIOS中

你牛行了挖
想表现档次爱现就去搞个牛比点的4轮,多拉风,一脚下去所有人都看你
有个鸟了不起了,被太平洋宰的血淋淋还觉得牛了

2

我觉得PSL对我来说长了点。
不知道这个怎样，可以的话，买来当个备用车也不错，现在的备用车是06年买的410.

引用第20楼孟章于2009-08-13 22:15发表的  :
垃圾车，山寨的档次，借皇帝的话，一群人骑车，AM,GIOS,你骑着河马什么感受，赚钱换GIOS中

我觉得鸟车的设计好浮躁，所以出掉了。
R&M这两个哥们，如果不是太平洋借他们炒作概念，这两哥们早就改行了。
车子不分贵贱，自己玩得开心就好。
LX鸟也不牛，宝岛人民早玩厌了。Brompton在英国也就是个好点的菜车。
何必太当一回事。

满喜欢的，就是一到手就要扔大多数零件.....麻烦那
不晓得有没有单独卖架子的

换压盘先      

这车子经张老师一分析
相当有前景啊
不知道杭州啥时候能够铺货
价几许？
继续关注中

这个架子白色不好看， 黑手会好些

张老师长的蛮像六小龄童

如此美的风景，简直就是享受

张老师分析的详细，细致。

等成品出来，喷成芒果黄、邮政绿、或枣红色，50/34双盘  

请问张老师，车架还有什么颜色啊

　　白天上班，今晚骑上YA883跑了一趟徽州大道，作个简单的平路测试。对于这款车的爬趟性能，经过杭州的两次骑行，已经大体把握，但在平路速度性能方面仍有些担心。。。先前一直以为这款车上是46T牙盘，从理论上说，对于18寸轮径来说，即使最小11T飞轮下的速比仍有些偏低，但今晚跑30公里平路时，感觉速度并不慢啊？虽然没装码表，只凭经验，可知巡航速度绝对不会低于30码，奇怪。。。于是回到家后仔细数了一下牙盘的齿数，原来并不是先前想象中的46T，而是48T。。。。先前只看牙盘外观比较小、就认定它是与PSL一样的46T，主观主义真是害死人啊！

　　简单说一说这款车在平路骑行中的感受：

　　一、车架刚性不错、效率很高，这个感觉仍然很明显。过桥爬坡时摇车，五通处没有感觉到明显变形，中速巡航时颇轻快。虽同为18寸轮径，其平路速度性能远在鸟车之上！估计这款车应该也可以胜任远行、不会让人感到太辛苦。

　　二、速比配置上，勉强够用但不够完美。在整个30公里的骑行中，第7、8两个档位的使用频率最高，也就是1T、13T两片飞轮，偶而用到15T飞轮。但一方面，感到11与13T两片飞轮的速比落差太大，另一方面，最高速比下已经没有余量。。。估计这个配置下的极速达到40码是可以的，但再快就只能靠风火轮了。好在日常骑游中超过40码的情况并不多见，这个问题不是太大，不过个人意见，如果要对变速系统进行升级的话，改为11、12、13、XX、XXT的公路型飞轮更加合适，如果飞轮上增加一个12T，那么在日常中速骑行中使用频度最高的就可能是12T、13T两片飞轮了。

　　三、链条斜度的问题仍然存在，难以解决。这里指的并不是齿感－－这车踩起来其实并没多少齿感，并不是SP8的那种齿感现象。问题是每次踩踏停顿时，感觉到脚下会轻轻地硌一下，而当挂在高速档位时，如果倒链则可能发生跳齿现象－－链条有可能自己卷到另一片飞轮上去。。。这种现象虽然在正常骑行中不会发生，并不影响骑行，但现象总是存在的。而且，对于这款车来说，也不可能通过改双片盘来解决，因为原本牙盘就不大，再加一片小盘则根本没有可用的机会。原配牙盘与车架折叠器比较靠近，似乎也很难改用太大的齿盘，除非用两片同样大小的齿盘？这个。。。有谁会来试试？哈哈！另外，觉得后拨的张力似乎不够大，或者是链条留得偏长，总之觉得链条有点松，这也有可能是产生倒链时跳齿现象的原因之一。

　　总体说来，这款车的平路骑行表现也还不错的，不适合用它追求极速，但足以应付日常骑游之需，而且应当说是比较适合的。即使保持原厂配置不改、拿来就用，也足够用用的；如果在配置上作进一步优化，骑起来会更加惬意！


　　另外，这款车的头管，看上去与规格与SP8的相同，但同样的头管用在18寸轮径上似乎更加服帖，不需要再截短内管。将内管直插到底时，正好可以满足发力骑行的需要；若需要姿势上休闲一些，也可将头管略微拉出一公分，这样的调整都不会影响到快速折叠－－只要调好了把横与刹把的角度，折叠时直接翻下头管合拢车身即可，不必动用头管快拆。

　　有个现象是我不太明白的：在这几次骑YA883时，一直没觉得太颠簸，与我以前骑同样铝架钢叉的KA062留下的印象并不相符，不得其解－－究竟是自己过分夸大了KA062的铝架路感？还是对路感已不太敏感？还是这款铝架的结构造成了不同的影响？这个问题只好留给车友们以后慢慢解答了。