[知识介绍]更新3.2版——新设计适用于小轮车10T盖飞,希望能得到厂商的跟进 [复制链接]

因为自造的折叠车是18寸的轮径　　并由此而获得相当满意的折叠体积　　因而更加坚定了我对于折叠车最佳轮径的判定


但由于本车是公路取向　　使用通用的公路件后　　在高整巡航中　　我总是感觉到有力使不出　　必须用高踏频才能得到差强人意的速度　　而对于我那有老伤的右腿来说　　高踏频极易诱发痛感


正是由于以上的原因　　我感到必须加大齿比　　才能发挥自身以及小轮径的效能.


一般来说　　加大齿比只能是更换更大齿数的牙盘　　因为通用变速件中的飞轮最小只有11T　　但在小轮径的世界中　　超大的牙盘对视觉平衡上是一种冲击　　使得整体观感很不和谐.


另外　　大牙盘一般是非标的配件　　并不能得到大厂的投入　　也就不能够让我们有多样而优质的选择


既然增大牙盘既不美观　　也不易得　　那么就必须改换思路　　使用更小的飞轮　　


如何获得更小的飞轮呢？


我们先来了解一下塔基的基本结构

图片:IMG_20140901_193448.jpg

图片:IMG_20140901_193559.jpg

图片:IMG_20140901_193826.jpg

塔基的直径直接决定了飞轮片内径的大小　　１１Ｔ的飞轮几乎与塔基贴合，有一部分甚至与与塔基重合　　所以直接制造１０Ｔ的飞轮是无法安排在现在的塔基系统上的　　　必须设计合适的塔基


１０Ｔ的飞轮有着更小的内径　　所以塔基也必须减小外径　　更小外径下的塔基也就迫使其内径也缩减


原有塔基使用的是２４ＭＭ的内径　　　以承接内径12  外径24的培林


因此需要寻找更小外径的培林  


而后在X宝上寻找到NSK一类专业品质制造有内径12外径21的薄壁型轴承  

图片:QQ图片20140901193305.jpg

有了轴承的外径数据后   即可以设计更小外径的塔基   经过建模后  如下

图片:QQ图片20140901192950.jpg

经过测算  在保证强度的情况下  这种新型塔基可安装10T飞轮   更小的9T不能

图片:QQ图片20140901193003.jpg

因为现有的11T飞轮不能完全套入塔基   所以11T  10T飞轮都需要配套制造  而塔基采用了更小的内径后  飞轮盖也需要配套

图片:QQ图片20140901193007.jpg

在制造这四个部件后  即可以另装上通用的飞轮件   花鼓体   而使得成本最小化

图片:QQ图片20140901193010.jpg

经测算   使用10T飞轮后   53T/10=5.3   相当于60T配合11T的齿比5.45


由此   小轮径高速巡航的速度将会有质的提升


希望厂商能跟近   它的问世将适用于所有20寸轮径以下的小径车   会有个巨大的市场  也将造福广大车友



－－－－－－－－－－－－我是强大的分割线－－－－－－－－－－－－－


在展示第二版的设计图之前   我想说以下的话：


长期以来   折叠车以及小径车都是被视为不追求性能   只是便携即可的代步工具   所以基本上所有的折叠车都难逃以菜车为蓝本向上演进的过程


正是由于设计之初即没有将性能作为首要   甚至只是重要的考虑项   所以在我们今天普遍使用的折叠车都有这样那样的短板   而折叠厂家的高端车以及车友的改装车似乎都只是用高端的公路与山地通用件堆砌在小径上   以期尽量向高性能靠近   但是常常不能摆脱弱马配好鞍   骑不快也发挥不了配件的性能的局面


再者


长期的依附于公路山地通用件系统下的折叠车   一直无法将小径的特色与优点发挥出来  

正是由于长期的贴附与忍耐   才造成折叠车架的普遍孱弱以及车厂的不思进取     小径世界才会各种烦恼与焦燥  


有鉴于此   我希望下面要发布的设计图能够对小径世界有一定的帮助   使其能实现真正的三足鼎立！


我的大体思路是将卡飞与旋飞结合   实现装9T  10T飞的目的  首先看一下两种飞轮系统的合照

图片:IMG_20140902_071757.jpg

半年前曾想为我的410改外变    就淘了几件这样的一体三连飞老古董   但很明显飞轮太大了

图片:IMG_20140902_071717.jpg

普通飞轮不能无工具拆散的大飞组片套入效果

图片:IMG_20140902_071634.jpg

关于塔基是否可互换的问题   我特意拆下412的飞轮作测量  如下

图片:IMG_20140902_114101.jpg

图片:IMG_20140902_114120.jpg

鼓体上的棘轮结构一样

图片:IMG_20140902_114132.jpg

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下面   合体！

图片:QQ图片20140902001251.jpg

拆开

图片:QQ图片20140902001238.jpg

看看需要单独制造的三连飞

图片:QQ图片20140902003524.jpg

集成飞轮盖在9T飞上   可用通用工具拆开飞轮   而拧紧三连飞则可以迫紧大飞组片

图片:QQ图片20140902065129.jpg

工程图

图片:QQ图片20140902003515.jpg

塔基是使用现有的通用塔基   用车床车短后攻牙   即可以使用


－－－－－－－－－－－－以下是畅想部分－－－－－－－－－－－－－－


新设计的三连飞部件   不仅可以针对16  18寸以及想要冲速度的20寸小轮径车


还可以用于412等单速便携车   只需要将普通塔基车到相应的长度   更换上图中出现的单速飞

图片:QQ图片20140902070457.jpg

效果图

图片:QQ图片20140902070501.jpg

同样的道理   想要120MM规格的花鼓   将塔基车到相应规格即可


最后   想更大胆的幻想：


将飞轮盖整合进连体三飞中   改造塔基   这种方向   是可以适用于所有卡飞花鼓系统


甚至于公路  山地车也可以使用   所以   如果它成为通用标准   那么不仅折叠车能用爆炸式的花鼓选择面   公路山地车也能将最小飞下探到9T  这样  SRAM那要价2000的XX1飞轮根本就没必要了   它那特殊的塔基还不如这种适用面广大   加工成本低


－－－－－－－－－－－－－－－－更加强大的分割线－－－－－－－－－－－－－－－－－


第三版就只剩一个东西需要特制了   那就是10T的飞轮   新设计的可适用普通塔基的10T飞轮集成飞轮盖   安装简便  换装成本低


先来看看相关的图  
首先是塔基内侧的牙纹   可以看出比较深   那么这种牙纹能否承载10T飞轮的作用力呢？




这是塔基与花鼓本体相结合的棘轮   拆过花鼓的都应该有印象




它的牙纹厚度只有6MM   而整个飞轮组   无论是冲高速的小飞   还是爬坡的大飞   骑行者的力量都是通过它传达给后轮
而一般的花鼓本体都是铝制的  那么这种牙纹能承载的力量远超我们想像




普通的飞轮盖如下



需要的垫片   网上很容易购买到






渲染图如下

图片:QQ图片20140902233145.jpg

图片:QQ图片20140902233131.jpg

工程图

图片:QQ图片20140902233140.jpg

这种盖飞在使用中可取代原有的11T或12T的最小飞以及飞轮盖  以获得10T的飞轮   但又不破坏原有的塔基  骑行者可以自由转换最小飞的大小


－－－－－－－－－－－－－－－－本不该出现的线－－－－－－－－－－－－－－


应该就是这样了   两天的头脑风暴设计出了这个东西   我想总结如下：


我们很容易就会想要模仿他人   就好像从小模仿动作   学生时代抄袭作业   长大了学习成功学  我们的人生  也就这样日渐失去了光彩  陷于芸芸大众之中  但走在大街上   我们都还希望和行人一样   不愿成为一只“特立独行的猪”


转回来说  我想这个世界   任何一种事物   应该是有多种可能的   也许它当初造出来时  只是设计者一时的倾向或人为的规定   一旦取得了一定程度上的成功   后人也就不再想换另一种可能了  


然后当某人想要另辟一条路时   旁人总会安逸地走在大路上   不解  不屑   甚至是不住地嘲笑那个人  而那个人   在努力前行而开辟另一种可能的同时   承受着这一切   那么他能否继续下去   只有他自己知道  能否走出一条路  旁人也许知道   能否成功   后人知道


以上三种设计   每一种都是可行的   只是成本一个比一个低   我打算将最后一个的图纸发给商家CNC   有兴趣的坛友可以跟贴或与我联系   QQ   啊陆啊酒是啊是八幺幺

－－－－－－－－－－－－－－－－希望下一条线是实线－－－－－－－－－－－


三维图建好了   装配结果表明可行性高  


有没有身边有数控机床的？做出两三个样品吧   我没钱付给你   把三维加工图给你   如果成功了   你可以造出来卖  我不收一分钱   还给你针对客户反馈修改图纸  联系我上面公布的QQ号吧


放图

图片:QQ图片20140905115104.jpg

图片:QQ图片20140905115242.jpg

鱼鱼不洗澡:大致看了一下大家的发言和讨论，氛围不错. 但是看的很累，我觉得楼主可以实施起来，先做样品测试，然后慢慢改进不足的地方。一根鸟车坐管没啥技术含量，硬是搞了一个多月，哎，搞过了才知里面的难度。
国内的加工水平不行啊。
 (2016-01-08 05:58) 

多谢鱼总关注！

现今精力与财力全在飞鱼上了，这个盖飞短期内怕是没办法拾起再琢磨。

若鱼总有意可以试试，我提供3D工程图。

内容来自iPhone手机客户端

大致看了一下大家的发言和讨论，氛围不错. 但是看的很累，我觉得楼主可以实施起来，先做样品测试，然后慢慢改进不足的地方。一根鸟车坐管没啥技术含量，硬是搞了一个多月，哎，搞过了才知里面的难度。

国内的加工水平不行啊。

内容来自iPhone手机客户端

家飞猫:我玩古董零件的你说我有没用过旋飞和没有上落齿设计的飞轮呢。。
我知道你在讲什么，你却不知道我在讲什么。。算了，这个本来不是什么大问题
 (2014-09-02 19:25) 

我看到他的三联飞脑子里立马跳出来跟你一样的问题。最后拧紧的时候，怎么保证飞轮片错位的角度刚刚好呢


楼主想法不错，不过实现的机会几乎为零。  

内容来自iPhone手机客户端

pb2400c:在塔基车一刀…
这里有几个曾用机床加工过钢塔基？ (2014-09-02 07:58) 

10速改11速 车过

内容来自Android手机客户端

非常棒，

默默的 赞一下

很期待楼主的18' 自制车...

楼主还在闭门造车。。。。。。

单车小Y:不知楼主更新情况如何？ (2014-09-15 14:37) 

没钱做样品

准备在二手区摆个地摊

换些粮票先

不知楼主更新情况如何？

单车小Y:好方案，山寨起来啊。。。。。。。。。。
做成分片的，是否能降低修补件的成本，当然，一体的强度更有保证，但是一体的加工难度是不是更高，成本也就上升，如果分开3片加工，是否更有价格优势？一片卖40块？哈哈
这个方案的成本应该是很好的，市场上最多的久欲4培林花鼓+截断+定 ..(2014-09-09 13:49)嬀/color]

如果你对纯正小鹿飞轮的后几片小飞的构造有了解的话估计就不会这么想了。。。
目前这台湾的4小飞卖的这价钱，多数还是因为市场需求决定的。。有人做或多人做价格又是另一回事了。。。个人觉得这是目前国内“自主”制做能力所能达到的最有性价比的途径

同意390L这种方案。就是算上花鼓改动，价格远不止3XX吧

家飞猫: (2014-09-09 12:58) 

好方案，山寨起来啊。。。。。。。。。。
做成分片的，是否能降低修补件的成本，当然，一体的强度更有保证，但是一体的加工难度是不是更高，成本也就上升，如果分开3片加工，是否更有价格优势？一片卖40块？哈哈
这个方案的成本应该是很好的，市场上最多的久欲4培林花鼓+截断+定制小鹿组件+定制飞轮（11+10+9+飞轮盖）=230+70+120，成本很有优势啊。。。。

家飞猫: (2014-09-09 12:58) 

好方案，山寨吧。。。。。

单车小Y:
台湾日驰？不知道多少个他们开始起步做？
cnc？价格？cnc也是最后9t，10t，11t，价格应该还好吧？
建议小鹿花鼓边塞部分+卡边（同大的花鼓壳一样），不要光不留就的，只能靠最后的飞轮片之间卡住

图片:2.jpg

图片:1.png

这个seqlite的10速CNC飞轮方案已经很成熟了，价钱嘛也不贵。。拆普通飞轮6片大的+这4片小的大概也就3XX块。。。不过奇怪他们为什么不做9速9T.。。相对9速零件便宜点

家飞猫:其实嘛。。我觉得现在的小鹿结构变速系统价格贵的原因在于飞轮。。。花鼓塔基的设计和加工工艺都已经很成熟了，国内但凡是个厂都能做出小鹿结构的花鼓体。。问题在于飞轮，世界上敢随便就去做飞轮的厂应该还没几家。。。成本更不用说
 (2014-09-08 10:31) 

台湾日驰？不知道多少个他们开始起步做？
cnc？价格？cnc也是最后9t，10t，11t，价格应该还好吧？
建议小鹿花鼓边塞部分+卡边（同大的花鼓壳一样），不要光不留就的，只能靠最后的飞轮片之间卡住

家飞猫:其实嘛。。我觉得现在的小鹿结构变速系统价格贵的原因在于飞轮。。。花鼓塔基的设计和加工工艺都已经很成熟了，国内但凡是个厂都能做出小鹿结构的花鼓体。。问题在于飞轮，世界上敢随便就去做飞轮的厂应该还没几家。。。成本更不用说
(2014-09-08 10:31)

大陆只是花鼓壳成熟，

单车小Y:关注中。。。。。
什么时候出实物？
我还是觉得久欲梧桐花鼓（更短）+小鹿花鼓边塞9t组件+小鹿飞轮靠谱
[图片]
[图片]
.......(2014-09-08 09:32)嬀/color]

其实嘛。。我觉得现在的小鹿结构变速系统价格贵的原因在于飞轮。。。花鼓塔基的设计和加工工艺都已经很成熟了，国内但凡是个厂都能做出小鹿结构的花鼓体。。问题在于飞轮，世界上敢随便就去做飞轮的厂应该还没几家。。。成本更不用说

关注中。。。。。
什么时候出实物？
我还是觉得久欲梧桐花鼓（更短）+小鹿花鼓边塞9t组件+小鹿飞轮靠谱

描述:借图

图片:QQ图片20140908092239.jpg

描述:借图2

图片:1.jpg

红圈部分定制，考虑+培林

看不懂。。。。

楼主的想法很合理，很实用。但出发点呢？
仅仅是为了提高所谓巡航速度？
且不论路况，最高速巡航持续时间多长，费心做出使用率低的部件是需要勇气和魄力的，但楼主构思了，设计了，即便是小众产品也是难能可贵的！
支持楼主！

优秀技术文章

楼主绝对不是一般人~~~~~~~~~~~~~~

子弹壳:
我特意拍了2组照片，1组是你要求的，另1组是拆掉了11T的（由于无法压紧飞轮，12T会往外偏0.5mm左右。
第1组
链条不在11T
.......

改过412吃过这个亏。。。。

图片:004209rxhjbmnke3jbkmhj.jpg

MINIcat:
拍几张侧面图看看，一张加了链条和飞轮盖花鼓螺丝的关系，一张是上车架自链条的距离，要侧面图不是正面图，和链条成直线的图，谢谢。

我特意拍了2组照片，1组是你要求的，另1组是拆掉了11T的（由于无法压紧飞轮，12T会往外偏0.5mm左右。

第1组
链条不在11T

图片:020.jpg

链条在11T

图片:021.jpg

第2组
链条不在12T，请注意飞轮盖跟12T之间的距离，因为12T没有被压紧，如果压紧的话，此间距还要大0.5mm

图片:022.jpg

链条在12T上，请注意飞轮盖跟12T链条之间的距离，因为12T没有被压紧，如果压紧的话，此间距还要大0.5mm

图片:023.jpg

链条套在飞轮盖上，请注意链条与车架的间隙，并注意飞轮盖链条跟12T之间的距离，因为12T没有被压紧，如果压紧的话，此间距还要大0.5mm

图片:024.jpg

家飞猫:我作为一个基本上对理科基础为0的车友来说，完全没有奚落任何人的资格。。相反，我对于那些具有理科知识并有动手能力的人表示非常羡慕。。。你这贴子我也不再插话了，静静看看成果就好，如有引起不快抱歉[表情] (2014-09-06 15:11) 

猫总这么谦让，动手力你算得上老祖了。。

子弹壳:关于链条嵌入齿的状态，我拍了3张照片。
第1张是11T跟飞轮盖的关系，11T飞轮齿谷直径比飞轮盖要大2mm左右，也就是飞轮盖的外缘比齿谷低1mm。
[图片]
....... (2014-09-06 14:47)

拍几张侧面图看看，一张加了链条和飞轮盖花鼓螺丝的关系，一张是上车架自链条的距离，要侧面图不是正面图，和链条成直线的图，谢谢。

dragonfly:这盖飞我从没想过可以洗牌 只是提供一种高性价比的10T解决方案
即使是我的第二版后所说的 我也已经表明了那只是畅想和“幻想”怀ｏ这个来奚落我 完全有失公允(2014-09-06 08:00)嬀/color]

我作为一个基本上对理科基础为0的车友来说，完全没有奚落任何人的资格。。相反，我对于那些具有理科知识并有动手能力的人表示非常羡慕。。。你这贴子我也不再插话了，静静看看成果就好，如有引起不快抱歉

关于链条嵌入齿的状态，我拍了3张照片。

第1张是11T跟飞轮盖的关系，11T飞轮齿谷直径比飞轮盖要大2mm左右，也就是飞轮盖的外缘比齿谷低1mm。

图片:010.jpg

第2张是链条嵌入11T飞轮的状态，这是没有任何施力的状态，可以看到链条的夹边已经顶到了飞轮盖外缘。

图片:011.jpg

第3张是在车上的状态。

图片:012.jpg