[综合讨论]广东折叠车为什么这么火？ [复制链接]

有大巴配合为什么要折叠车？
这个帖子讨论中一种把单车氛围和折叠车（小径）氛围混为一谈，我想知道从总的单车（含折叠、山马、公路）的角度看，魔都也要逊于广州吗？
如果是的话，那么自然资源和天气我觉得是第一因素。

杭州也挺多，今晚骑车

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bigerg:广东省其他地方了解得不全面不讨论，只说说广州。
其实广州的“折叠”，很多是完全不能折叠的小轮径车，即使是折叠车，也以不折的为主。所以与其说广州流行折叠车，不如说是流行小轮径车。
从什么居住面积啥的出发，这个理由就比较牵强了，广州的小轮车爱好者中，壕多了去，特别 ..(2014-10-28 12:35)嬀/color]

作为广州人，对海滩哥这段话深有同感。

yikki:有大巴配合为什么要折叠车？
这个帖子讨论中一种把单车氛围和折叠车（小径）氛围混为一谈，我想知道从总的单车（含折叠、山马、公路）的角度看，魔都也要逊于广州吗？
如果是的话，那么自然资源和天气我觉得是第一因素。 (2014-10-28 14:52) 

这个我也很想知道

终于看完了，终于到我发言了，海滩哥说的那点很对

广州这边普遍人的从众心理不强，因为长期接受各种文化的冲击，所以早就练就一种“百花怒放，我就看看”的技能，不崇尚个性在这种环境下很难实现自我，所以并没有对小轮有那种习惯性的BS，而更多的觉得挺好玩挺有意思还特别方便！

为了实现个性，就是折腾。。。交流。。。折腾。。。骑行。。。折腾。。。骑行。。。换车折腾。。。而且扎堆有扎堆的乐趣自己玩也有自己玩的舒坦，多样性的包容正是玩小轮必须具备的性格，这也是我理解的“广州的性格”

再加上老一辈车友和务实进取的商家精心维护，造就了广州不一样的折叠车氛围。


BTW，上面回复有人提到了折叠终将被公路山地取代，但我不认同，在广州这块有趣之地，必将是共存的景象

alphawei:其实就是活动多了,影响力就会慢慢起来~看论坛线上的影响力毕竟有局限~O2O才有发展的粘性哈 (2014-10-28 14:26) 

很有道理，那么问题来了，小折搞骑行活动的话哪个城市更合适？我觉得杭州应该比广州更强，西湖边上就有龙井，骑行环境爽多了啊

光光:只能把车友用大巴往浙江拉，上海本地没搞头的
我在上海的最后几年，几乎每个周末都是骑车往外跑
上海半径200公里内无风景，已是共识
....... (2014-10-28 12:59)

哎，上海的骑行环境被你判了死刑啊。。。那上海车友如何自救呢？总不可能每个周末都跑去太湖边或者上杭州吧？另外，如果上海无风景，你认为政府如果取消地铁禁折令，上海折叠车氛围会有质的改变吗？

bigerg:广东省其他地方了解得不全面不讨论，只说说广州。
其实广州的“折叠”，很多是完全不能折叠的小轮径车，即使是折叠车，也以不折的为主。所以与其说广州流行折叠车，不如说是流行小轮径车。
从什么居住面积啥的出发，这个理由就比较牵强了，广州的小轮车爱好者中，壕多了去，特别 .. (2014-10-28 12:35) 

这么说来，海滩哥认为广州小轮车的火热主要是因为地方文化和传统，即使禁折，也不会对小折文化有太大的影响？

个人认为同俱乐部的活动发起人能力很有关系，良好的踩车氛围是人为的。假设广州的主要发起人去了上海相信上海一样会火

误讲得:终于看完了，终于到我发言了，海滩哥说的那点很对
广州这边普遍人的从众心理不强，因为长期接受各种文化的冲击，所以早就练就一种“百花怒放，我就看看”的技能，不崇尚个性在这种环境下很难实现自我，所以并没有对小轮有那种习惯性的BS，而更多的觉得挺好玩挺有意思还特别方便！ .. (2014-10-28 15:08) 

感谢分析！

一百多个回复看下来基本上广州本地资深车友的理解都差不多，都把广州文化的包容性排在了第一个因素，其次才是骑行资源、城市道路规划、政府对折叠车的政策等等。

下面有请魔都车友们分析一下海派文化，看看为何不是折叠车发展的好土壤？

wolfttls:我觉得简单直接的看，这个和骑行环境、人均可支配收入有很大关系，在上海、北京、广州街头看到的高端折叠车就比杭州多，杭州卖小布和星期五的点都没有，鸟车就躲在正凯的一大堆闪电里面，让人掏上万的钱去买个小折，绝大多数人还不会接受的 (2014-10-28 10:37) 

您说杭州人没钱？地球人都笑了

jeffery99:这个才是关键点！
上海是一个对自行车特别不友好的城市！
....... (2014-10-28 11:02) 

深圳也一个鸟样，三条快速路上单车是找死。
其他市政道路，也只能在人行道搬砖路上骑。

绿道除外，但是那个跟通勤没啥关系

azuretears:这又是一个前面大家都没提到过的新理由：广东自行车生产和贸易很发达，但为何自行车工厂多就能推动折叠车在当地火爆呢？ (2014-10-28 11:55) 

其实配件主要还是依赖淘宝跟二手交流

光光:我一直在说上海的骑行环境不如杭州，你自己回帖不看贴
你这逻辑也是奇怪，非要住千岛湖才能去千岛湖骑车？周边就不能去千岛湖了？
难道你一辈子都住崇明岛上？
....... (2014-10-28 12:50) 

开车200km出去骑和骑200km出去完全是两个概念

谁有空每个周末都骑200km出去？孤家寡人的时候或许可以，有了家庭有了小孩你再这么跑？

骑行又不是一定要有风景，骑行是旅游方式的一种，但更是运动方式和生活态度。

我没本事，一辈子都住上海，你有本事每两年换个城市住住！话就讲到这里，作为版主讨论起来还咄咄逼人，拜托有点素质好发！

一个过程。

citysa:广东别的地方没时间深入了解，深圳相对熟悉一点。
我觉得主要问题出在城市规划上。
深圳在城市规划之初，机动车/非机动车/行人分流考虑就非常周到，比如深南大道设置的过街地道非常宽敞，坡度只能算缓坡，人行道内侧有专门的自行车道等等；反观北京上海，只考虑机动车、行人，各种 .. (2014-10-28 13:13) 

看这话我忍不住要吐槽下，从9几年来到深圳，就发现这个城市压根没有规划非机动车道的意思。
这两年倒是有自行车道了，那就是在人行道板砖路上画两条线，吐槽1024次

　　发现很多人都把这“火”归功到地铁公交不限折叠的理由上面，我个人表示不认同。当然，我没体验过北京上海的地铁拥挤，但是对于广州来说，相信还是有一定发言权的。在上下班高峰时期，我曾经试过站在地铁口第一位，眼睁睁地看着前面的地铁开门，艰难下来几个人，为的是让里面想下来的那几个下来，然后这几个又回车厢了。等到我有一点地方可以挤上去的时候，门都已经关了。不是说地铁的人没素质，霸占门口不让人下车，实在是因为车里人太多，挪个位置都难。我苦等半个多小时历尽千辛才终于挤上一班车。试问在这样的环境下，连拿个小小的背包都觉得是累赘的情况下，谁会把折叠带上地铁？公交亦是如此，而且挤公交比地铁还难。那干嘛在上下班高峰挤地铁公交？上班族高峰时期挤地铁公交那是刚性需求吧。
　　还有一个情况就是，坐了这么多次地铁，很少看到有人把折叠带上去的，即便是非高峰时期，不过有看到过就是了；公交的话，从来没见过。
　　至于说为什么折叠会火，说说我的一点看法。首先，楼上不止一人提到了气候，这个我赞同，天时嘛。另外，珠三角这个工业基地，促使大量人口集中在了广州以及周边的一些城市，但作为省会城市的广州，她的交通路网、集聚效应不是其他周边城市可以比拟的，所以人口更为集中，加之骑车的人的基数比较大，才有了发生变化的可能性，这是地利。最后一个就是人和，这个跟观念有关系吧，方便之余尽量不要影响到旁人，不管是在哪。
　　最后是折叠独有的特点，方便。广州不仅有地铁公交，私家车也多。折叠可以折起来放车里，旁边还可以放其他东西。这时，折叠车的角色就变了。它不是车，已经算是行李了。不是说平时很少折叠就代表它没用处，关键时刻折一下就搞定了，谁还在意平时它的“缺点”？
　　说得有点乱，大家凑合看。

azuretears:哎，上海的骑行环境被你判了死刑啊。。。那上海车友如何自救呢？总不可能每个周末都跑去太湖边或者上杭州吧？另外，如果上海无风景，你认为政府如果取消地铁禁折令，上海折叠车氛围会有质的改变吗？ (2014-10-28 15:11) 

交通便利性的影响因素很小的，上海路上见到小轮极少。

小轮对我而言，也是因为车型特别，是小轮的原因而不是小折的原因。

上海骑行环境确实“差评”

citysa:广东别的地方没时间深入了解，深圳相对熟悉一点。
我觉得主要问题出在城市规划上。
深圳在城市规划之初，机动车/非机动车/行人分流考虑就非常周到，比如深南大道设置的过街地道非常宽敞，坡度只能算缓坡，人行道内侧有专门的自行车道等等；反观北京上海，只考虑机动车、行人，各种 .. (2014-10-28 13:13) 

为啥我没觉得深圳规划对骑行多有利，只知道很多单车道就是在人行道上划两条线，还有的要下路肩。上次机动车道还被阿SIR罚款

关键广州土豪、恶少多。专门毒人

jeffery99:开车200km出去骑和骑200km出去完全是两个概念
谁有空每个周末都骑200km出去？孤家寡人的时候或许可以，有了家庭有了小孩你再这么跑？
....... (2014-10-28 15:45) 

你早说骑行不需要风景不就行了嘛，那崇明岛是挺适合你的。

不过大多数人骑车还是需要风景的。你只是极少数

光光:你说长江污染这么大，各种重金属有毒物排入，再经常漂点病死猪什么的
全国人民的洗脚水从身边流过，去这种地方休闲，钓鱼。
我只能呵呵啊
....... (2014-10-28 11:39) 

崇明岛钓鳡鱼很过瘾
钓鱼和吃鱼没有必然联系

土豆烧牛肉:看这话我忍不住要吐槽下，从9几年来到深圳，就发现这个城市压根没有规划非机动车道的意思。
这两年倒是有自行车道了，那就是在人行道板砖路上画两条线，吐槽1024次 (2014-10-28 15:49) 

是因为你们没遇到：
道路扩建时，挂个禁行标志把非机动车道砍掉了，道路扩建后，非机动车道只剩下可怜的一米半
在市区经常骑到一个路口，发现向前、左转、右转都是禁行
到市区一个熟悉地方经常需要重新看地图找小路
3/4以上的过街地道人行天桥都没有坡道

feichao501:[表情]为啥我没觉得深圳规划对骑行多有利，只知道很多单车道就是在人行道上划两条线，还有的要下路肩。上次机动车道还被阿SIR罚款[表情] (2014-10-28 15:57) 

是因为你们没遇到：
道路扩建时，挂个禁行标志把非机动车道砍掉了，道路扩建后，非机动车道只剩下可怜的一米半
在市区经常骑到一个路口，发现向前、左转、右转都是禁行
到市区一个熟悉地方经常需要重新看地图找小路
3/4以上的过街地道人行天桥都没有坡道

azuretears:很有道理，那么问题来了，小折搞骑行活动的话哪个城市更合适？我觉得杭州应该比广州更强，西湖边上就有龙井，骑行环境爽多了啊 (2014-10-28 15:08) 

杭州肯定比广州强，小折最挑的就是路况。

江浙哪怕是县道都是柏油路，广东根本没几条像样的柏油路。

说文化观念，其实北上广都足够的大，都拥有足够的体量容纳小车众。再说现在社会那么复杂，现在社会的资讯啊交通这么发达，区域文化差异没有以前那么明显了。说广州众比北上众更低调更不从众？这种话还是少说吧，说多了就是情怀

azuretears:哎，上海的骑行环境被你判了死刑啊。。。那上海车友如何自救呢？总不可能每个周末都跑去太湖边或者上杭州吧？另外，如果上海无风景，你认为政府如果取消地铁禁折令，上海折叠车氛围会有质的改变吗？ (2014-10-28 15:11) 

是压根没有骑行环境啊，你要搞活动，先要抛出一个噱头
比如"千岛湖吃鱼团"，或者是“浙西天池自虐团"，这些地名就足够吸引人了，去了一次还想再去第二次。

但是上海你能抛出什么噱头？我是想不到的，没山没景没环境。什么滴水湖，天马山，去过一次只有上当的赶脚。。。

地铁也不支持。（广州还可以搭地铁到郊区再开始骑）

说白了上海就是个半径200公里的笼子，三面环海，一定要跳出笼子才有的玩。
大队人马最有效率跳出去的办法就是大巴包车。

这个问题我在几年前就想清楚了，上海周边基本上都骑遍了。无解。

至于说政策的问题，如果地铁能允许折叠车搭乘，那还有希望
这样就不需要包车了，大家可以自行到浙江境内集合
家--地铁--动车--杭州，或者家--地铁--大巴--杭州

如果你有兴趣，明年清明可以来参加一下复旦车协的龙王山活动，复旦车协在大巴组织出游这块经验相当成熟。

我觉得200公里内青浦松江等水系发达的郊县还可以，空气、路况、食物都还成。
当然不能和浙江比……

一车世界:交通便利性的影响因素很小的，上海路上见到小轮极少。
小轮对我而言，也是因为车型特别，是小轮的原因而不是小折的原因。
....... (2014-10-28 15:52) 

当初上海开sb会禁折叠上地铁

我就想，折叠车上不了地铁了，那就只能靠骑了
只能骑的车，那还要折叠干嘛，山马完秒折叠车啊

另外折叠车上公交，我是不推荐的，公交车走道太狭窄，折叠车拿上去纯粹堵路
过道一直会有人走来走去，脚踏挂到别人，链条蹭到别人都不好

所以当时我就判断，上海的折叠车完蛋了。
至少我的生活是混乱了，出门都不知道怎么走了。

azuretears:那同为广东省，为何深圳珠海汕头等城市的折叠车氛围远不及广州浓厚呢？ (2014-10-27 21:20) 

深圳的氛围哪里不如广州浓厚了。。。