[20寸]有点山地FEEL的通勤P8 [复制链接]

这是俺第一次在这里秀车，本来俺不太喜欢秀车，一来俺基本都用成品装，俺能装出的别人也能装，二来俺改装方向很土，只为了便于通勤和锻炼，一点也不减重，应该绝大多数人不屑一顾，免得自己专门来献丑了
上次俺写后视镜感想时，有人非议俺发帖不贴图，因此这回俺上山找个空气透亮的地方，拿自己的第一辆车献丑来个摆拍，顺便所有配件都展示一遍，把之前欠下图一并补了


说回正题，这次用车P8，选地深圳凤凰山侧的发射塔，也是俺今年上班前的锻炼地点，这回爬上去也刷了自己的最短时间，23分登顶，应该很难再获得大提升了，先是登顶后第一时间的整车照，车子不太上镜，见谅了
虽然这台车有些配置能稍微有点山地的风格，但骨子里头，还是原来的通勤味道，因此定了这个题目，俺没留意拍景色，就不放游记放秀车

图片:发射塔.jpg

局部的细节

首先是最近换的后视镜，能当镜子也能当钩子，依照自己的使用习惯装在左侧
原本是两只一车份，但俺分作两车使用，另一辆山地车安装的是正确位置，这边分到的就是反向了，所以稍微有点不搭配
具体感想看之前的帖子，有个细节是，该后视镜的支柱有一半是套进把套外的，所以会占用部分把套长度，同时外扩也较少一点

图片:后视镜.jpg

然后里装的副把，这个安装位置是早期坛友想出的，照做后确实对通勤很有用，可以用两副把轻松挂个的袋子，不会拉偏车头，副把里装后，能作为另一种把持位置让肌肉不至于太压迫，同时在遇见紧急情况时，切换回刹车或铃铛比外装要快速准确很多，但摇车是完全不行了，况且外装就顶着前面的后视镜了

图片:副把.jpg

反装的把立，俺身材158，买的第一台车实在是跟风，实际上伸展超长，不得已用反装把立缩短有效伸展，难看就难看吧，为了同时兼顾折叠，试了多次确定的安装角度
附带的LP把横大概是俺唯一主动减重的配件，不选碳纤的原因只是不喜欢碳纤的表皮

图片:把立.jpg

换双肩避震前叉就更有MTB feel了

转把全套，原配3.0确实不耐用，但习惯了转把就很不想上指拨，而且强迫症两端握感对称，就上X7整套了，实际上，俺依然没改多牙盘，左边纯装饰，X7转把有两个缺点，一是升档太硬太响，二是棱角太尖太容易掉胶，要不是为了留飞轮就直接换X0了

图片:转把1.jpg

图片:转把2.jpg

刹把铃铛，N+1的这款安装位置很灵活，只要线刹两边都能装，刹把铃铛的好处是位置很顺手，随时都能够反应过来敲铃，可能顶多稍逊转把铃铛，但用了转把变速就没法再铃铛了

图片:铃铛.jpg

风行25一体头管，早期残余的改装，因为身材矮尝试了更短的头管，但实际上风行和大行一样只有前倾头管，改了还是不适合，原本决定换大行无角度外折了，但考虑这样会完全没有把立伸展，还是想直接换车算了，一直拖到现在
风行头管比起原配，并不像人们想象中品质差很多，用下来刚性有加强，接合位也很紧，快拆扣不会松动，比起几个月松一次的大梁扣安心多了

图片:头管.jpg

前叉转接支架+灯架+手电，前叉转接是好东西，装灯光路很平，但这型号太松了，很容易前后伸缩，用颗螺丝钉死后解决
手电是散光款，虽然很多人都推荐散光骑行，但实际上散光的手电都不适合做前灯，原因是前灯照射都是有倾角的，但散光的光斑太平均，导致随距离增大反而衰减严重，聚光款就可以稍微调整一下角度来保证一定范围内远距离有足够亮度，后期等山地换灯了，就把那边的RS3拆过来

图片:手电.jpg

大行5级车拆车的刹臂，还有永杰453刹车，刹臂比较短，纯粹为了视觉上看起来更紧凑，而且银色比原配灰好看点，就拿了用了，453因为俺很常通勤，再不就爬山，总是很粘尘和下坡撑不住，实际上还是不太好用，容易刮圈

图片:刹车.jpg

米其林1.75胎，加上胎齿已经有近2.0的粗细了，这条胎压低，胎齿厚，跑颠簸路况比较舒服，碰上碎石碎玻璃也很难扎透，而且已经有一定的越野性能了，俺试过嘉年华的越野赛道和这次的探路都能跑土石坡，虽然通过性依然会受限于轮径
虽然齿胎很重口味，但这款胎齿的接触面实际上不比原2.0大，甚至以花纹说，走正常直路顶多比光头胎宽上一点，正是花纹的原因，湿地就必然还差些，中心没有排水纹设计，跑全土坡就直接跪了，另外补多个缺点是宽度有47，装圈困难

图片:轮胎1.jpg

图片:轮胎2.jpg

LP二四培林轮组，花鼓比起原配有改善，轮圈辐条没太大感觉很难评价，缺点是法嘴，没法随便找地方打气，而且轮圈较高需要气嘴更长点的内胎

图片:轮组1.jpg

图片:轮组2.jpg

避震座杆，这家店的座杆能送保护套还是挺有心思的，看起来低调很多，也能防止灰尘泥水污染连杆
由于是27.2，还加了个新锐的变径套才装的上，又因为用的簧胆，座垫要选尽量软的，这张就当作错误搭配的反面教材了，感想之前有写

图片:座杆.jpg

WIM的尾灯，自己涂的黑色，光感刹车，光感很称职，只要骑车暗下来就会自行亮灯，刹车就不行了，山寨做工体现的淋漓尽致，急刹才会亮起，缓刹不亮，有时上下颠簸反而亮，比另一辆山地上的MAXXON差远了，但MAXXON没光感是很大缺点

图片:尾灯.jpg

38T牙盘，兰航的这款有护盘，不会有外掉的担忧，也不怕弄脏裤腿，虽然已买好3550的压缩盘，但实在没有跑快点的需求，就一直没换，单盘还是省事很多的，38T俺能兼顾爬山和通勤，用下来很满意
附加的是沦为装饰品的前拨，懒得装多牙盘就晾着做X7的拉线，外加有点作用的防掉链，但缺点是两侧蹭链条，索性拆了框架螺丝撑开

图片:牙盘.jpg

图片:前拨.jpg

SUNTOUR折叠脚踏，5级车拆车件，俺唯一没被打伤过脚的脚踏，想起MKS快拆时期胫骨位打的血肉模糊，现在就幸福多了，用这款顶多被打痛，这款缺点是防水防尘不行，俺备多套交换清洗

图片:脚踏.jpg

双脚撑，瑞士ESGE的山地款，但折叠车能用，原本想找款稳固点的支撑，一位朋友推荐给俺的，然后一直不愿换用到现在，双脚撑比单撑结构上稳定多了，而且撑起来后能用作简易后轮检修，但俺前期太不爱惜用导致磨损严重，脚掌已经磨光，失去检修作用，这款缺点是重量会被绝大多数人唾弃，但也没啥能唾弃了，早已绝迹了

图片:中撑1.jpg

图片:中撑2.jpg

PG830飞轮，原配日驰的起步档太连续，极速挡太崎岖，造成一些档位几乎闲置，另一些很吃力，一开始是为了更好的利用上所有档位而专门找出这款的，事实用下来两头都有大改善，也几乎无闲置档位，然后就一直不肯换其他了，9速10速都没有特别好的齿数分布，这款有个接近的飞轮是HG20-7，比830只少了11T，缺点应该是有点软

图片:飞轮.jpg

原配件最满意的X7后拨，伤痕累累，原本他也是很多问题，调不准十分响且导轮掉屑，后来不知哪天起这些现象突然大幅减轻，直到现在很顺畅，原本换把套时也买了后拨准备换了，后来还是改变主意继续用
这个是唯一毫无改装，充数

图片:后拨.jpg

不错 来张近车照

拍完所有局部，俺觉得还有余力，就又跑了趟旁边的泉水台，然后从泉水台侧的山道探路下来，探清了泉水台通往发射塔的近路，拍了些沿途照，补上各个角度的整体印象

图片:探路1.jpg

图片:探路2.jpg

图片:探路3.jpg

图片:探路4.jpg

图片:探路5.jpg

赶上直播了 哈哈 不错

小山地

附加，加了螺帽的大梁扣，溜半路山下来觉得确实比之前用胶水有改善，应该能挺的更久些了

图片:折叠扣.jpg

（完）

秀一下发射基地我们更感兴趣！

rideforfun:换双肩避震前叉就更有MTB feel了 (2014-11-25 15:33) 

俺换完避震座杆后，第一时间也是这个想法，但立马就打消了，一个正规避震，比耍各种小手段得来的避震效果好的多，根本就不用局限于钢架，不正规就是不正规，不合适也是不合适，本来这个车架俺骑就超标严重，没必要再往他身上加什么东西了，顶多作为改装的试验品，尽早拼出适合自己的车才是正事

发射塔俺进不去，只能在门口干瞪眼
说个不关正题的，论坛回复不显示的问题啥时候解决啊

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楼主很有主见赞一个，改车就应该有自己的特色，也许是我看公式化车审美疲劳了，楼主很用心

避震座杆，这真是那折叠当山马用了啊。佩服。。。