[知识介绍]关于y架的力学性能 [复制链接]

艺校生表示我的直觉与楼主的直觉正处在你死我活的境界。

上梁加锁的y架马上快到10年了，上下马路牙基本不下车，早年经常当山地骑，至今无任何变化，任何异响，骑行和折叠效率比那些乱七八糟的纵向折叠好多了。

我觉得Y架的设计初衷不错，但糟糕的加工精度可能使上梁只能沦为强度的保险系数，不能作为刚性的有效保证 尤其是在起伏比较多的路面，瞬间就可能让顶住上梁的压力变为负数，下梁折叠器在交变应力下可能疲劳得更快呢    
引自校长
原帖http://bbs.77bike.com/read.php?tid=542

绛洞花主:要学好物理，首先要有好的物理直觉，振宁大师说的[表情] (2014-11-28 00:37) 

我就知道一个UNCLE沟女好叻而已。

最好的方法 买个Y架试一下

coolsear:y架对重心的影响微乎其微。而且重心高的才是稳，重心低的是灵活。 (2014-11-28 08:37) 

刚想说这句话，还没翻到最底下评论初 就看到你说了~

coolsear:单就承重而言，单根梁是受弯矩。加入rebar以后，主梁受拉力，变成拉杆，rebar受压力，变成压杆，承压不需要锁死。
ps：力学和物理不是一回事。 (2014-11-28 02:03) 

你这是静力学啊，车子动的时候力矩也要平衡的。理论上来说rebar断面的受力应该是周期性的，如果加上障碍就变化更大了。大梁断面受力因为角度关系有好转，但是是以牺牲径向传动效率为前提的。根据本人物理直觉，损失15%，同样配置y架比khs之类的k架慢15%。

绛洞花主:你这是静力学啊，车子动的时候力矩也要平衡的。理论上来说rebar断面的受力应该是周期性的，如果加上障碍就变化更大了。大梁断面受力因为角度关系有好转，但是是以牺牲径向传动效率为前提的。根据本人物理直觉，损失15%，同样配置y架比khs之类的k架慢15%。 (2014-11-28 22:49) 

这是在卖萌么？其实一点都不好笑，你物理老师看了哭都哭不出来。
物理学是人类最高端的科学，研究万物之本源，请不要用你的“物理直觉”来亵渎这门科学。

振宁大师的直觉是“这论文不错哦，把名字写前面”

径向传动效率损失15%，速度损失也不会等于15%，即便是在其他条件完全一样的情况下。
既然车架传动效率只是速度成因的一部分，那么一个局部因素变动量怎么可能等于总体的变动量呢？除非其他局部因素的权重全部为零。

以上为肄业生直觉。

纯黑棒棒糖:我觉得Y架的设计初衷不错，但糟糕的加工精度可能使上梁只能沦为强度的保险系数，不能作为刚性的有效保证 尤其是在起伏比较多的路面，瞬间就可能让顶住上梁的压力变为负数，下梁折叠器在交变应力下可能疲劳得更快呢    
引自校长
原帖http://bbs.77bike.com/re .. (2014-11-28 17:29) 

那么k架就可以避免交变应力吗？

对于y架来说，
实际经验告诉我
它是所有大行车架里强度最好的一款车架，没有之一，
以前听过p架和k架过不了振动测试，没听过y架过不了的

爱车一族:对于y架来说，
实际经验告诉我
它是所有大行车架里强度最好的一款车架，没有之一，
以前听过p架和k架过不了振动测试，没听过y架过不了的[表情]  (2014-11-29 21:27) 

你忘了TA073…

内容来自Android手机客户端

yikki:那么k架就可以避免交变应力吗？ (2014-11-29 20:31) 

应该是角度问题吧…Y架主梁和K架主梁的受力角度是不同的…

内容来自Android手机客户端

楼主的主观论调是如何得出1楼的结论呢，瞬间觉得楼主不靠谱，，灰常的不靠谱。。

振宁，还大师，滚。

我买Y架可没想这么多力学原理，其实就是为了好看（个人审美观），就是喜欢那水平的小梁，形成的三角架有着传统自行车的审美，看着就喜欢。最后说说重心，这样的结构分布，重心自然比p8低。

Y架很强，非常强。我觉得用统一的折叠扣甚至浪费了

这次y架国际研讨会很成功，有据理力争的，有气急败坏的，有心平气和的，现在我宣布本次y架国际研讨会闭幕！

继续啊，我刚上了Y架，我的老友都话我上的是大行“坦克车”，条管又粗，但我就正喜欢这种结实的感觉。

路过  学习

楼主先学会搜索

学习了  77大神真多

啥车都一样，关键是LZ体重超标。所以啥车都一样了。‘

理论分析咱就不掺和了，反正我用过的所有大行车架中，结构性能而言，Y架是轻量＋高效＋耐久的最强者，没有之一。

可惜大行Y架尚未完善就勿匆收场转型，反倒是风行在Y架上稍有细节进步，如能进一步控制好公差还是不错的。

我就是来看看

   泡论坛多了，感觉自行车论坛不少大神们，都有点乱说的嫌疑，主观的多于客观，虽然搞的貌似很高深的样子，我觉得这个还是根据自己的感觉比较靠谱。

  我不懂力学物理学，但是我知道物理上，三角的结构是最稳定的结构，只要知道这点就足够了。

  至于上面那个锁死不锁死，其实不重要，只要有支撑就行。

   个人骑行Y架PSL，也隐隐约约感觉非常坚固稳定，因为重心也确实偏低。折叠扣不稳定的影响极小。所以，新的买来之后，尽管折叠起来需要用腿加把力，但是展开了之后，几乎忘记了这是个可以折叠的车，跟非折叠的感觉很类似了，我还就担心我松了折叠扣后影响这种感觉，所以就保持原状的状态了。

   再说一下锁死或锁死，纵折的车避震胶是完全没有锁死的，后叉直接抵住避震胶，下面就靠下面一根细细的轴连接，我第一次拆小布的时候，就感觉咋就这么细一根长螺杆，靠谱吗？事实证明是很靠谱的。

有意思！

~~我的世博般Y架曾经追尾了电动车，钢前叉变形，车架完好！！！