关于y架的力学性能 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

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只看该作者沙发发表于: 2014-11-27

沙发！~~~~

坐等学习一下！~~~~

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轻微中毒

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只看该作者板凳发表于: 2014-11-28

这个记得张老师有讲过课的...

折叠车渐渐解毒...

HELVETICA

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只看该作者地板发表于: 2014-11-28

坐等大神来喷你吧。

不能发广告！

warpblade

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只看该作者 4楼发表于: 2014-11-28

一个“物理学专业”的靠“直觉”判断受力情况。。。这话真是讽刺啊

你的物理学是政治老师教的吗

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绛洞花主

初二

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只看该作者 5楼发表于: 2014-11-28

回 warpblade 的帖子

warpblade:一个“物理学专业”的靠“直觉”判断受力情况。。。这话真是讽刺啊[表情]
你的物理学是政治老师教的吗[表情] (2014-11-28 00:29)

要学好物理，首先要有好的物理直觉，振宁大师说的

wulaila

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只看该作者 6楼发表于: 2014-11-28

回 warpblade 的帖子

warpblade:一个“物理学专业”的靠“直觉”判断受力情况。。。这话真是讽刺啊[表情]
你的物理学是政治老师教的吗[表情] (2014-11-28 00:29)

一个理科生琢磨工科问题也算是严重跨专业了，用直觉也是正常。。。

warpblade

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只看该作者 7楼发表于: 2014-11-28

回 wulaila 的帖子

wulaila:一个理科生琢磨工科问题也算是严重跨专业了，用直觉也是正常。。。 (2014-11-28 00:55)

这个显然是简单建模即可转化为纯理科问题

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bigerg

论坛版主

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只看该作者 8楼发表于: 2014-11-28

是因为重心问题吧，Y架车重心较低，所以骑起来稳。这也是为什么那么多大神注重五通高度的原因，而换轮径这种事情，最大的问题就是提高了重心，将整个骑行感觉都改变了。

家飞猫

大学生

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只看该作者 9楼发表于: 2014-11-28

回绛洞花主的帖子

绛洞花主:要学好物理，首先要有好的物理直觉，振宁大师说的[表情](2014-11-28 00:37)嬀/color]

问题是振宁大湿随便说什么都能有小鲜肉。。。你不行

coolsear

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只看该作者 10楼发表于: 2014-11-28

单就承重而言，单根梁是受弯矩。加入rebar以后，主梁受拉力，变成拉杆，rebar受压力，变成压杆，承压不需要锁死。
ps：力学和物理不是一回事。

GAYGAYC

高三

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只看该作者 11楼发表于: 2014-11-28

热闹

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飞行单车

初一

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只看该作者 12楼发表于: 2014-11-28

回 coolsear 的帖子

coolsear:单就承重而言，单根梁是受弯矩。加入rebar以后，主梁受拉力，变成拉杆，rebar受压力，变成压杆，承压不需要锁死。
ps：力学和物理不是一回事。 (2014-11-28 02:03)

XX年前纯正的工科生至今还在玩机电的来顶裸版一记。

飞行单车

初一

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只看该作者 13楼发表于: 2014-11-28

我不是大神，但我忍不住这么早就来发言了。
降洞花主的直觉也许正如其名，对于征服一个个仙人洞比较有直觉。哈哈，恕偶幽默一下，欢乐的一天又开始了。

GG_Bond

初三

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只看该作者 14楼发表于: 2014-11-28

应该不是“骑起来稳”吧，感觉是结构稳。

小甲虫

高二

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只看该作者 15楼发表于: 2014-11-28

Y架用户表示这架子太棒了

isenhart

初三

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只看该作者 16楼发表于: 2014-11-28

现在还有工科专业吗？一直以为只有文理。。。其实工科专业也非常有市场，但是要做精做专比理科还要深入不能表面功夫

999999

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只看该作者 17楼发表于: 2014-11-28

绛洞花主:要学好物理，首先要有好的物理直觉，振宁大师说的[表情] (2014-11-28 00:37)

镇宁大师说的自然没错，但你得确定政治老师训练出来的直觉是对滴

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车到底好不好，只有自己屁股知道~

coolsear

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只看该作者 18楼发表于: 2014-11-28

回 bigerg 的帖子

y架对重心的影响微乎其微。而且重心高的才是稳，重心低的是灵活。

jackohara

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只看该作者 19楼发表于: 2014-11-28

这贴要热闹！坐等大家来教“物理”

suxiaoyan

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只看该作者 20楼发表于: 2014-11-28

变型的Y架，受力将更好，这就是为什么大家都说SRA683 894架子强度过剩！！！！

喜欢外形低调，性能强悍的车车

harvey.hung

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只看该作者 21楼发表于: 2014-11-28

回 coolsear 的帖子

coolsear:y架对重心的影响微乎其微。而且重心高的才是稳，重心低的是灵活。 (2014-11-28 08:37)

這說法騎過大公路，跟小輪徑的，很容易可以感受出來!

harvey.hung

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只看该作者 22楼发表于: 2014-11-28

LZ，Y架的受力是很直覺的，只是您的直覺有誤。
看看以下這一帖。77博士 @zhouyf911  畫了個圖說明，加上張老版的補充，已經非常完整了!
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=45764

@zhouyf911
@zhangt71

本帖提到的人: @zhangt71 @zhouyf911

浅鱼

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只看该作者 23楼发表于: 2014-11-28

铝架y架优势不明显，钢架优势更大，钢架弹性更好，形变更大，y架上梁可以有效干涉周期性形变吧
可能阻尼的作用更大不需要锁死，以上都是不靠直觉的推测

macos

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只看该作者 24楼发表于: 2014-11-28

Y架应该有点像公路架的矮形，削弱上管加强下管，如果上管连接平时没啥旷量的话，应该是挺稳固的结构，分散了铰链受力

old_monkey

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只看该作者 25楼发表于: 2014-11-28

不太懂啊

karn

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只看该作者 26楼发表于: 2014-11-28

10+年以前第一辆折叠是YA062。
re-bar本身大概有2-3毫米的间隙。只有在很猛烈冲击下才能感受到它在起支撑作用。

最大的优势是贮量直接连到五通，车架头管到五通处的扭转刚度有保证。

相比起来P8/PRP那种主梁连到五通以上的设计，扭转刚度较差，越高越差，倾斜车身摇车的时候灯塔力量来自侧面，主梁跟坐管结合位置越高，扭转主梁的力臂就越长。
极端一点的例子，birdy，扭转刚度超级差，它泄力（休闲？？）绝不仅仅是因为后避震。

karn

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只看该作者 27楼发表于: 2014-11-28

正经运动车都是最粗大的管子是下管，直接连接头管和五通，就是为了扭转刚度。

citysa

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只看该作者 28楼发表于: 2014-11-28

回 harvey.hung 的帖子

harvey.hung:
LZ，Y架的受力是很直覺的，只是您的直覺有誤。
看看以下這一帖。77博士 @zhouyf911 畫了個圖說明，加上張老版的補充，已經非常完整了!
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=45764
@zhouyf911
.......

Fa * j = Fh * h
杠杆定理，这是我认为的静态情况下的力学差别
其中Fa为前轮承载，不同的车差别不是很大（静态情况下，前轮承载+后轮承载=车重+体重，看重心位置）
j为前轴到折叠位置的距离，略大于车轴距的一半，轴距近似，j也差不多
差别大的地方在h，所以Y架折叠扣所受拉力Fh应小于普通横折许多倍
（Fh也包括另一边的转轴的受力，暂且分析折叠扣这一边）

腿力不够，逼格来凑

citysa