说说这些（枯燥）数字的意义，欢迎补充指正
事先声明下：车架几何牵一发动全身，单个因素比较没有意义，更谈不上优劣；综合比较体现的是每个车型的特色、特点，既然是特色、特点也没有优劣之分，只有适合...和不适合...
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前管倾角a
对应公路车、山地车的头管角度（没错，应该叫头管，为避免和“一体头管”这个“头管”混淆，我这里统一叫前管）
这个角度和Trail有关联，（Trail不解释，一内容太长，二我也没完全懂），欢迎深入研究并科普
通俗讲，角度偏大（越陡），车龙头越“活”；角度偏小，控制方向越容易；
公路车通常73度，山地车要小，听说DH会小于70度
前管倾角也关系到避震、缓冲效果等
前管倾角在折叠车上也被用作于微调“座舱空间”的手段（请自行想象）
座管倾角b
对应公路车、山地车的立管角度
这个角度事关屁股和脚踩踏的相对位置，经验值通常取72-75度
通常角度偏大，骑行姿势偏战斗，偏小则偏休闲（请自行想象站着骑和坐着骑）
座管倾角也关系到避震、缓冲效果等
座管倾角在折叠车上也被用作于微调“座舱空间”的手段（请自行想象）
提醒：
1，折叠车五通通常焊接在座管前方，而不像公路车、山地车在座管正下方
2，但天平座管折叠车用的特别多
前管和座管的横坐标
我还是坚持认为一定程度上可代表等效上管长度，不光是上半身够着的问题，更多是容纳各种情形踩踏动作的空间
屌丝折叠车没有尺码可选，只可通过头管、把横的选择微调，详见（一）
前管和座管的纵坐标
意义不是很大，折叠尺寸和整体刚性之间的设计折中
大行风行比较没意义，与KHS、Reach比较就比较明显
R-B/B-F（前后轴距）
公路车轴距一米左右，根据不同尺码几公分的增减，前后比大概6:4（再次提醒，不是说6:4就是好）
轴距，我的理解是，轴距是稳定性和灵活性的折中，一米是长年以来的经验值（个人认为是老外体型的经验值）
前后比，一定程度是代表了重心在前后分布的位置，公路车强调尽量缩短后轴距离（后三角刚性更强，链条传动距离短），其他车更多依据特性设计
轴高（五通高）
公路车、山地车参数叫BB drop，不同数值，一个意义
五通高代表了重心高度与通过性之间的折中
折叠车通常参照公路车的五通高度
轮半径
没啥好说的，换不同尺寸轮组（406-451、14-16）会略影响五通高度
[ 此帖被citysa在2015-03-22 01:16重新编辑 ]
