[综合讨论]梅花从此变霉花 [复制链接]

刷微博看到的，张国良逆袭上位！

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DEROSA虽然搞公模，但是外观和细节搞的逼格不丢，而且至少二世还是上心的！
老COLNAGO目前看来后继无人，老爷子还能折腾几年不清楚，从赞助不起RABOBANK时就已显颓势，年年出纪念版，限量版，就是透支历史快速捞钱的先兆，这次直接选了诸葛亮，更是堕落彻底。
不看好他的未来，被某个大集团收购了，可能是梅花最好的结局。

完了，完了

屌丝逆袭！哦耶～

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是zgl代工的？

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de rosa也就protos能入法眼。梅花技术还有不会榨干。那几个手绘师傅才是精英

呃，这神马情况……

维维表哥:是zgl代工的？
 (2015-03-22 19:40) 

感觉这次不像简单的代工关系哦
啥时候见过，代工商的品牌和被代工的品牌，被放到一起的？
从没有过，常常找谁代工的都被视为很高的商业机密
莫说是张国良，就算大G代工梅花的时候，
也从没把这事放到桌面上说
这次，就算ZGL奋不顾身想上位，但作为代工商，谁敢贸然得罪品牌商啊，这是大忌！

极有可能还有代理甚至入股的更深层的关系啊。

lgcrt:感觉这次不像简单的代工关系哦
啥时候见过，代工商的品牌和被代工的品牌，被放到一起的？
从没有过，常常找谁代工的都被视为很高的商业机密
莫说是张国良，就算大G代工梅花的时候，
....... (2015-03-22 20:00) 

看来也是啊！入了股～

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哇  z g l上位啦！

完了，看来要抓紧买个C60的架子了~~~~

ccyy123:de rosa也就protos能入法眼。梅花技术还有不会榨干。那几个手绘师傅才是精英 (2015-03-22 19:54) 

真心不觉得他有啥拿得出手的技术
历史上数得着的也就是弄了个直叉（而且，直叉也被过度渲染了，根本也没多么神）
进入碳架时代，别家早都一体的了，梅花还是搞了好多年套管
现在意大利的碳架前卫技术，要看PINA，全球的碳架主流技术，TIME的减震前叉，TREK的夹器，PINA的不对称，GURU的贴片技术，TIME和BMC的碳纱织管，个个都是干货，梅花除了卖个标，搞搞纪念版，还有个毛技术啊。

梅花被神化，和天朝有点点关系，上世纪的一次举国采购，曾经拯救于梅花于危难，也籍此致使梅花在那个好车鲜见的年代成为体制内的顶配，这不是绝对关系，但肯定对品牌神化起到了推波助澜。

lgcrt:真心不觉得他有啥拿得出手的技术
历史上数得着的也就是弄了个直叉（而且，直叉也被过度渲染了，根本也没多么神）
进入碳架时代，别家早都一体的了，梅花还是搞了好多年套管
现在意大利的碳架前卫技术，要看PINA，全球的碳架主流技术，TIME的减震前叉，TREK的夹器，PINA的不对称， .. (2015-03-22 20:13) 

来自北京的理论，梅花在碳架上我倒觉得有失水准了。但是钢架以及手绘上都有着无人可以超越的艺术性。pinarello我倒觉得炒作了。无论f8或者65.1在操控上都有缺陷。梅花在角度设计上的造诣我想小masi也要膜拜。只是亚洲太难拿到all custom的梅花了。

lgcrt:真心不觉得他有啥拿得出手的技术
历史上数得着的也就是弄了个直叉（而且，直叉也被过度渲染了，根本也没多么神）
进入碳架时代，别家早都一体的了，梅花还是搞了好多年套管
现在意大利的碳架前卫技术，要看PINA，全球的碳架主流技术，TIME的减震前叉，TREK的夹器，PINA的不对称， .. (2015-03-22 20:13) 

历史上的星管双下管都值得一书呢。

梅花最经典还是钢架啊

张国良牛X！

怎么看这包装和册子排版感觉像是变成了ZGL旗下一个系列？

我倒是很高兴，国产碳走向国际了

唉，还是老国企做派，导致的心理膨胀！
看看爱迪亚，操盘FUJI，从来不公开，闷声发大财！
国企学会营销的时候，还得交好多学费和走好多路啊！

梅花确实被我国神话了，可能是一王四后名头作用。梅花现在也只能玩玩钢架了，而且得是老钢架，奥林匹克系列跟小背人是经典。碳架C50也是昔日黄花，现在也没啥进步。一个品牌总有他辉煌和衰落的时刻。

ZGL这是要火前的节奏？

要不要趁现在ZGL便宜来一发？

学习了。

钢架赶紧收起

看看那些欧洲老牌汽车厂商的命运...中国资本无处不在啊！

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梅花还是钢架好啊

谁买梅花碳架 谁就是2

从现代碳架技术来看，colnago确实没啥技术，lug加毫无特色的管型。不过满足顶级赛事的刚性还是桌桌有余的，但气动和轻量化就没办法了。不过话说回来，有哪个量产碳架可以做到如此丰富的几何角度？要实现只能用lug+普通的管型，有得必有失，取向不同，看你怎么考虑了。虽然直叉几何角度是老掉牙的技术了。但实际研发中，设计出优秀的几何角度其实比气动和轻量化难度更高。梅花的技术在今天来说也就几何角度拿得出手，而这个跟诸葛亮没关系的，所以没必要抬高，当然zgl也是不错的

同意Pina才是花俏货

COLNAGO近年很多东西都是放置play，完全未作出进一步的发展

比如最早时候C59disc的那个Formula手变头，世界上第一支电变油压碟刹手变头
还能同时支持7970和EPS
然后不见了

之后出了个50台特别版白色C59
做了一套特规件，把电变的控制器塞到前叉上管里面了，控制键就是碗组盖

然后现在也不见了

以目前来说，COLNAGO的竞争力还有两部分
一个是涂装，仍然坚持几乎全遮盖涂装的车款并不多
另一个就是几何设计仍然很好，甚至包括它在亚洲做的，一体成型的V1-R和M10都是如此

花泽类:从现代碳架技术来看，colnago确实没啥技术，lug加毫无特色的管型。不过满足顶级赛事的刚性还是桌桌有余的，但气动和轻量化就没办法了。不过话说回来，有哪个量产碳架可以做到如此丰富的几何角度？要实现只能用lug+普通的管型，有得必有失，取向不同，看你怎么考虑了。虽然直叉几何 .. (2015-03-25 15:02) 

丰富几何的量产车架并不一定要用接管哦

C59 22个，C60减少到14个
65.1是13个
Madone的H1加H2是14个，以前没分WSD款式，还有H3几何的时候，再多8个，就也是22个了

其他厂基本都在6-9个不等，超过10个的都是大牛

9912811:丰富几何的量产车架并不一定要用接管哦
C59 22个，C60减少到14个
65.1是13个
....... (2015-03-25 15:18) 

storck guru colnago算是同级别的玩意。其他真的没太多意义

9912811:丰富几何的量产车架并不一定要用接管哦
C59 22个，C60减少到14个
65.1是13个
....... (2015-03-25 15:18) 

哦，没留意c60居然坑爹了，拥有波点版ec，也曾经拥有过eps（已售），ep之后确实没让我提起多大兴趣，所以没研究下去。凡事肯定无绝对，碳架在几何角架台固定几何，结合处包碳布也能实现多几何，碳架定制厂商这么做多得是，不过还是lug来的方便成本低。h1、h2甚至h3主要是头管高度变化，几何角度的区别更趋向舒适和进击型的，而colnago的几何更注重size的细化。如果还是c59时代20多个尺寸还是比较靠谱的。意呆我还是比较喜欢bianchi，oltre不知算不算气动架？