对于lz的优缺点分析，不作评论，理由一：这些结论是建立在错误的分析之上，理由二：这些观点见仁见智，没有太多的讨论价值。
对于优缺点分析以外的内容，原始的人类告诉lz：
1、磨损率是指材料磨损的程度，是一种状态描述。强度是指材料本身的特性，是一种属性描述。而飞轮抗磨损的属性正是强度的一种——表面摩损强度（表面强度主要有三种：表面接触强度、表面挤压强度、表面磨损强度）。
2、磨损没有先后之分，只有快慢之分。同一传动系统中的齿轮的磨损快慢取决于两点：齿轮齿数、齿轮啮合面的表面磨损强度。齿数：链条有10X个”齿“，小飞9齿，大盘53齿。表面磨损强度：没有任何证据表明，链条滚子强度低于飞轮齿和大盘齿。
3、这是一个问题：对于凡事讲公式讲理论的lz，请问一下结论的根据是什么？
“有人说: "磨损主要是由链条快速咬上飞轮，又脱开这个过程引起"
这个说法其实是不对的，因为链条镶嵌在飞轮中时候磨损度更强。”
4、这是最关键的一点，也是lz整个理论的基础（也就是死穴），同时也是一个极其初级的问题：单节链条是不会发生弯曲变形的（即使有，也极其微小，不管在科学还是工程上都是被直接忽略掉的），这是链轮链条系统的基础。链条的弯曲是通过销轴的转动实现的，而不是通过每节链条链板的弯曲变形实现的。
5、9T飞轮的耐磨度是11T飞轮的9/11是错误的。正确的表述是：在所受链条拉力相等的条件下（也就是蹬踏力相等），9T飞轮啮合中的每齿所受的力是11T飞轮的11/9倍（实际还会更大，但可以忽略），这种情况下，行驶同样的距离，在啮合状态造成的磨损9T飞轮是11T飞轮的11/9倍。但是，请问挂9飞时和挂11飞时的蹬踏力会相等吗？
另外一方面，磨损不光是在啮合状态时才会有，在啮合的过程中也会出现，由于9飞的齿数更少，9飞本身会更不圆，每齿之间的角度也更大（齿面斜度更大）。这会造成三个现象：1、啮合过程中的磨损更大；2、效率降低（比理论上需要更大的蹬踏力）；3、磨损容差率更小，说通俗一点就是在同样的磨损率下，11T的飞轮可能还运行良好，而9T的飞轮却已报废。
6、“有人会说，那我加润滑油，减轻损耗，提高传动效率，
抱歉，润滑油，不能阻止以上变化，在无灰尘情况下无任何作用，
不管任何牌子，但还是要加，而且根据不同场合的加不同油，为啥?
是为了抢泥土和灰尘的位置，不让它们粘上”
对于这一段，我只能
了~~这是比单节链条不会发生弯曲变形更基础的问题。不反驳了。
7、缩短链条长度会造成链条更容易被拉长，产生塑性变形（这是单车链条报废最主要的原因）。
8、链轮链条系统的一大优点就是需要的张紧很小。不想lz却建议张紧力越大越好，这只会造成磨损加剧，也不能提高传动效率。
