近日心血來潮入了一台6速小布， 由于是初次接觸「內变速系統」， 感觉既陌生又很有点抗拒（抗拒的当然是內三花鼓后轮的重量）；
作为一名既笨又懶的小白， 面对超出自己认知范围的事物， 第一反应並不是去了解它、熟悉它， 而是想着如何逃避， 避開陌生的內变速， 回到自己熟悉的外变系統去；
想想也汗顏， 很沒出息对吧？ 呵呵…
对于小布这台新宠，一切尚在新奇的摸索阶段； 要凭空构思一个改外变的方案， 对于现阶段的我来说肯定是个不可能完成的任务。
于是埋首电脑爬文找資料， 參考小布改裝外变系統的成功案例，沒多久给我找到了这么一张图：
猛然灵感如泉湧：
1 收个原厂2速外变后轮组， 把原裝內三外二后轮替換下來，
2 前変速由原厂方孔单盘改裝一体双盘。
这样就由原來的內三外二6速改裝成前二后二4速， 通勤、休閒完全夠用有余了。
要是出远门跑长途需要爬坡， 再把內三外二后轮装回去， 由原來的4速一举升級內三外二乘以前二的12速超級小布！ 猛啊！（天马行空想象出來的方案， 齿比未经推敲，不能当真，各位一笑置之可也，千万莫要拍砖）
玩车折腾多年， 库存的零件一大堆， 要改一体双盘不必花費分毫， 翻箱倒柜找找看就配齐了所需。
首先找到一对RED曲柄， 130bcd; 秤秤看， 重量不錯：
盘片齿数要慢慢推敲，多试几组才知哪一组的齿比最适合自己， 所以先留空。
一直不明白GXP中轴为啥要搞得这么重？ 轻一点会死啊：
R770前拨， 本來是为黒鸟改双盘準备的，先挪來用用：
小布要改双盘，关键当然是前拨转接座。 这玩意儿网上能找到的資料很少，只知道台湾「拜访」好像曾经出品过一批， 具体规格不详。
幸好在入手小布前，拜读了dahaoren的小布改裝精华贴十数次， 得知在暴力去掉坐管衬套之后，小布的坐管口徑就是34.9， 跟鸟车規格一模一样。 那么把鸟车的前拨转接座裝在小布上，不就把问题解決了吗？哈哈好开心 … 反正手头上刚好有个RIDEA, 本來是買给黒鸟的，先用起來再说。
裝上车一试， 才知道規格不合用：
间隙有点大， 目测有1.5 -2mm :
百思不解， 想了好久才猛然醒觉，那是车架材質的差异好么！ 鸟车主车架用上7005鋁合金，小布反正是钢材（鉻鉬钢？高碳钢？沒人知道）， 那么虽是同样的內徑，因管材不同，钢管肯定不需要做得跟铝管一样厚度。 那么兩者坐管外徑粗細不一致， 完全情理之內。
这种低级问题都要想好久才搞明白， 看來我是真的笨…
要解決问题，当然先要把兩者坐管外徑参数搞清楚再說；
为了表示自己也有（伪）专业的一面， 翻箱倒柜祭出一把低端货：
先來測量小布坐管的外徑：
这样看比较清楚：
再來量一下黑鸟：
看看参数：
有了数据，就有了想法， 我推測把DAHON P8規格的前拨转接座拿來改小布或许可行， 甚至可能严絲合缝天生一对， 就算有些許间隙，用汽水罐大法也能轻松搞定了…
当然一切有待实物上车才能有定论， 目前什么也做不了了， 小布双盘计划暂停一下， 待快递把DAHON前拨转接座送來再說。
先这样了，后续跟进吧。
（为了厚道，沙发奉客）
[ 此帖被少爺在2015-04-17 13:54重新编辑 ]
