第一版还是有很多问题的，最大问题就是舒适性，还有车架异响问题
电动车速度很快，装了码表之后发现，满电巡航可以接近40km/h
这个速度远超过平时骑车的速度
更快的速度意味着更加颠簸，于是1.35的kojak换掉，换上1.6的superme
感觉也没宽太多，但实测下来路感实在是好太多。
再就是坐垫，用z2属于严重失误，骑车和开车完全不同，开电动车由于双腿基本不发力
所以体重几乎都是pp在承担，再加上高速颠簸，z2用的pp痛死
换成台版的pure v race。终于不蛋疼了。
另外电机套装自带的尾包真的很山寨，没用几次，就成这样了。。。
一边的塑料环断裂，就算不断裂我也打算把尾包换掉，这种吊装结构不稳固，内置电池又重，晃来晃去
换尾包是很有技术难度的，因为电线是穿包而过，再接线
想换尾包，必须要拆断电线。看到这个控制器和相关电线，脑子有点发麻
小时候拿过最初级的电工技师证，硬着头皮拆了。。。
拆到这个地方，我崩溃。。。人被逼急了，一定会有新的思路出现
其实拆出电路不是大问题，直接暴力剪开尾包就行，反正也报废了
难的是如何把电路穿进新尾包里
这是新买的topeak 大号尾包，小300的价格实在有点不忍心穿洞
放进蓝色的电池组刚刚好，还没有用扩容功能
最下面那个蓝色毛茸茸是抹布一枚，把尾包和电池之间的缝隙填满，也算一个缓冲
最后放入控制器，到这里都算正常
最难的是电线如何入包，原装处理是尾包穿孔，我是不舍得在topeak尾包上打孔
也更不想拆电路。
忽然想起以前看过的新闻，说小偷一根牙 签就能把行李箱的拉链挑开，于是我也试试
好吧，真的成功了。只要把尾包拉链末端挑开一个口，就能正常穿线了。
电动指拨的位置放到了右手，并且紧贴把套
因为我已经彻底放弃混合动力了，有电动谁还想骑车啊
交易区团的sigma无线码表，挺好用
上班来回20km
最大速度接近40，我一开始怀疑我码表设错了，但其实是精准的！就是有这么快
但是平均速度只有22，可想而知上班路上是有多么曲折
头管因为商家发货少发了黄铜垫片，于是我直接改锁死了，这个结构好怀念
这是topeak的手机底座，有时候开电动去远一点的车行，路不熟可以一路导航
骑车十几年，第一次装挡泥板！代步和运动绝对是2个思路
dahon原装的sks挡泥板也不贵，设计的挺好的
挡泥板安装细节，调节到最完美间距
这次齿比设定是让我算了很久，大盘不需要很大，算出来大概是46t附近
顺便试试新品牌，犀牛这个盘片样子挺好看的，只是买太早了，没赶上现在的77折
代步车盘片最好是带护盘，裤子不会脏
后飞决定改成单速，只是在起步的时候踩一踩，所以设定的是17t，其实16 18 19也都ok
后拨本来想装412那种张链器，结果发现和电机花鼓不兼容，只能用回传统后拨
多余的螺丝过线座拆了，限位螺丝换了个长的，让后拨正对17t
外胎换上superme，路感好了很多，鸳鸯圈也是没办法
v刹真的是碉堡了，我好久没用过手感这么好的v刹了
速度如此快的电动车，一定要配一副好刹车
无线码表
挡泥板还是很有用的，这几天虽然没下雨，但五通下还是有星星点点
大梁的3m胶带是电线排线留下的痕迹
这次重新排布了电线走线，电动指拨的电线，顺着头管从折叠扣这里过
完全不影响头管折叠
沿车架，向尾包控制器汇合
电机电线，加装了磁吸
电机电线从后叉下过，沿立管向上汇合
指拨电线和电机电线在这里汇合
汇合的电线通入尾包里的控制器
就是这个银色的盒子
多余的电线盘旋在后三角里面，用3m胶带封住
这次尾包只在右侧打了一个孔，用来穿充电器的线头
最终效果是很完美的
topeak这个尾包，是快拆硬链接，比悬挂式要稳当的多，不会晃来晃去
但是由于wtb坐垫的导轨打横部分太短，天平头和尾包安装座发生了冲突
只能换瘦身的pop天平了。。。
另外lp这个铝坐管的圆柱口径和坐管匹配的不好，有很大缝隙，所以颠簸状态会有少许异响
pure v race算是运动坐垫里比较厚实舒服的了
加装了吸磁，所以折叠后很牢固，可以靠后轮推行
这个宽度几乎就是最紧凑了
因为尾包的关系，坐管无法放下，只能靠牙盘护盘着地，竟然站的很稳！
另外坐管这个高度刚好可以推行。倒也还算方便
最终重量出乎我意料，我本以为单速系统多少还是能减回一点重量
竟然有13.7kg！哈哈，不过上班真的很快。
本来这车还准备装货架的（电池想固定在货架上），没想到dahon原装货架和maitu这个架子不匹配
也就作罢。家里领导很喜欢这个车，一定要我装一对火箭筒脚踏什么的，这样她可以站在车上，一起兜风。
最后想说，对于单车而言，运动和代步其实是2个完全不同的领域。而我们往往希望在代步的同时也能运动锻炼。
只可惜中国目前的环境不允许，我们没有资本主义那种蓝天白云和林荫小道的路况。
在雾霾和尾气中锻炼，得不偿失。
代步单车，不妨让代步更彻底一些。
全文完，谢谢观赏。
[ 此帖被光光在2015-07-07 22:26重新编辑 ]
