品牌之路及技术浅谈篇 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2015-06-25

— 本帖被 bigerg 执行加亮操作(2015-09-14) —

纯属流水账，不喜勿喷，文字原汁原味无任何深度加工

开始

    本人平日里不善言辞，至于为何写这个完全凭性质及感觉，也许以后都不会再写，也许以后都会独自存在心底，或者日记里，但今日不为别的，仅仅就为现在的感觉，感觉这东西有的是一时兴起，也有的是平日的积攒。写的好与不好大家凑合着看吧，至于不喜欢的呢，也请别喷了，在下心脏小也承受不了巨大的心里落差。好！进入正题

      时至今日各行各业都进入了网络时代，网络时代商业模式是由不同的板块组成，主要是阿里巴巴旗下的淘宝与天猫，北京京东世纪贸易有限公司旗下的京东商城，这两个知名网站是折叠车与自行车商家必争之地。初期的创业者都做了淘宝，因为低成本低费用，兴起了一股创业潮，今天的主题并不是讲这个，这个看官们都懂，至于提到这点主要是因为这就是很多自行车人所说的电子商务。

     鄙人从事自行车技术行业15载，平日所做的事情就是有关自行车组装匹配这块，专职搞技术，当然了你问我水平怎么样，我也只能说能混口饭吃的技能是有，毕竟山外有山嘛。后来呢，后来做了个品牌叫EIOSIX（因为是犀牛头标所以大家也叫犀牛），今天不是要介绍犀牛，所以一笔带过就好。因为鄙人从事这个行业，对这个行业也比较深入的了解，相信写这个还是有一定的权威或者是话语权的。

很多人喜欢把折叠车零件分为好几个板块
1.五金件
2.轮组
3.车架前叉
4. 传统大品牌变速系统及轮胎部分了
5.整车
就是这5个部分了，第4大类没有悬念就是买进卖出了，主要讲的就是1.2.3.5部分,且听我详细道来：

1.五金件：碗组座管座管夹把横各种螺丝盘片双把立转换座等
五金件讲究什么？
原材料磨具（挤压型材锻造）
加工设备（CNC车 CNC铣）
阳极氧化电镀喷砂烤漆
最后是打标,包装以及出货
   未完待续！！！！太多要讲的，我得慢慢整理。

[ 此帖被EIOSIX在2015-06-25 19:03重新编辑 ]

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冰蓝夜雨	金钱 +1	优秀技术文章	2015-08-12
黑和白水	金钱 +1	确实需要给个赞！	2015-06-29
mimotjjay	金钱 +1	顶起	2015-06-26
jpyzb	金钱 +2	需要点个赞	2015-06-26
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只看该作者沙发发表于: 2015-06-25

接着说五金件，着重讲下原材料
大家都知道AL7075、AL6061、AL2014、 AL6063

    7字头铝材不能说是最好，但目前铝合金里面制做点五金件什么的，真的是绰绰有余了，AL2014这个材料本人所知道的做盘片、座管和把横有用到，其它方面很少有用到，国内就哈尔滨那边用的比较多，再就是依赖进口了。

    AL7075这个不得不吐槽，真正的7075和假7075或者纯度不高的也叫7075，单纯从字眼上来讲都对也都不对。懂点铝合金结构的朋友可能知道，天朝的铝合金廉价的铝都是再生铝也就是铝合金回收再利用，然后经过提炼再生而成，有的成了铝锭，有的成了型材、管料或铝棒。那么这就是国内的AL7075 ，这属于民间的提炼，里面可能掺和了很多6字头铝合金或者2字头，甚至有可能是铜、铅、铁、钢以及塑料，都是有可能的，可想而知提炼的纯度如何呢?再好一点的就是国标铝，国标铝的纯度当然要比民间的这些铝合金要好，因为人家是有标准的，设备也相应地提高了，但价格也是民间铝料的2-3倍了，再就是进口的7075了，说到区别必须呵呵面对，当然是有区别的，包括强度、硬度和外观，这些重要因素不同，导致了价格也不同。。。不要问我为什么，这个你懂的

    6061铝材是使用得最多的一个材料了，因为什么？因为他既实用也便宜，这个已经在自行车领域广泛使用。6063 强度要比6061要差一点，主要是做门窗之类的需要轻量而且强度方面不用要求太高，这些原材料基本都是属于民间提炼而成，行业内的话是，哪个SB会花那么高的价钱买更贵的材料。既然想做精品，这个您必须得花高价钱，就是所谓的同样一个东西，为何价格有如此大的差异。说到这个材料拿AL7075说事，就相当于您在天朝加的97，等于人家老美的92一样一样的，也许只等同于88号汽油呢！那么咱们就举例说说材料的重要性。从简单的说起，比如牙盘螺丝，这个基本只要不要太出格，基本没问题。

    那么碗组呢，一般也是由AL6061做，有的也会用AL6063,这里强度要求不会高，但原料还是有些许讲究的，分为有缝棒料和无缝棒料，有缝棒料做出来的外观明显差了好多，回家看看你们的碗组有没有一圈一圈的印子，有没有一道道黑横，如果有那么就是有缝管，无缝管就是一气呵成，直接CNC车铣出来，完美成型，一眼看过去美美哒！有缝和无缝管区别还是蛮大的，做碗组讲究精度，分为紧配和松配，只要不是紧到放不进去，松到太离谱会响基本无碍。培林分国产培林和进口培林，国产的很便宜也可以用，进口培林严格来讲区别已经不大了，这点得赞一个，国产又便宜又实惠，棒棒哒！外观颜色，这里是很多人在乎的东西，实心管与有缝管做出来的东西这点是有区别的，不细说，回家看看。

    盘钉，铝合金盘钉，AL7075盘钉，这个相信很多人会吐槽！尼玛怎么又断了，什么玩意，这点EIOSIX也需要检讨一下，之前也出现过类似事件，但是台产成本较高，重量又不满意，凑合着就这样了，当然想了很多种办法解决，都无济于事。没办法选了台湾原产盘钉，虽然贵了不少，但是买回来测试确实好！现在新款也推出来了，敬请各位放心选用！（LZ真的没有插播广告）上面所说的铝合金材料起到了很关键的作用。买铝盘钉得买。。。。。。。。。。AL7075喔！！！！

    双把立，淘宝刷刷，有卖168的更有卖268的，我那个去，尼玛你们太黑了，居然还有有卖50包邮的，是不是太黑了，然后喷子们会使劲喷啊，你们太黑了再也不来了。。。。。。很多商家真的无言以对，或者气的没话说。那么做法是一样吗？且听我详细道来，大行的双把立最早是在台湾一家叫做久久家做的，材料选用7075进口标准，后来新款为了压缩成本也计划在国内生产了，只是没实行。那么按实际的做法呢，不一定非得用7075去做，6061去做其实够了，最起码LP做出来既轻量又美观，这个不可否认的。那么大致流程是这样，买回原材料经过T6热处理，材料一定要是6061，然后回来用电脑锣直接一次成型，这样强度跟美观就达标了，加工成本略高。然而淘宝那些无标双把立就不同了，开套型材（也便宜）然后在简单的处理下就好了，这些材料大多是做门窗的材料6063，热处理也直接省掉了，直接降低成本，有幸买到无标的朋友有没有骑着您的爱车，像在玩减震前叉的感觉？

    座管，这个这个说到座管，有没有车友菊花一紧的感觉，折叠车需要的座管33.9 600MM长，重量要求350G以内，不一定说是要求，但确实是这个规律了。也有见过座管批量弯的，有没有有没有，不是个例了吧，为什么还没给菊花买保险呢？？？？哈哈，座管哪怕是GIANT在美国早些年的山地车也出现过比较严重的事情，车主被爆菊而亡，很多血淋淋的教训仿佛在昨日，但是还是没能提高车友的警觉。那么我把制作座管的流程也简单说一遍，市面上的座管大致分为内壁梅花和椭圆两种结构，座管头以天平结构居多。买型材做T6，然后为了增加表面摩擦力，防止座管表面划伤都会加多CNC刀纹，做这道工序的时候，设备要求有点小高，而且报废率比例也算蛮大的，然后是铣表面钻孔，头部开锻造磨具等等工序。

    材料是产品的关键，材料一定要选用较好的铝料，而且要稳定性配合度都不错的配套工厂，做到这里，到手之后一定要做热处理测试硬度！！！

在这里我呼吁不要让残次品进入市场！
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重要的事情要说三遍

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冰蓝夜雨	金钱 +1	继续爆料	2015-08-12
黑和白水	金钱 +1	期待后续。。。	2015-06-27
citysa	金钱 +1	加油码字～～	2015-06-25

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只看该作者板凳发表于: 2015-06-25

     轮组算是个大件了，轮组包括：车圈、花鼓、辐条、辐条帽、胎垫，经手工机械编制而成。

  先说花鼓吧，相信这个大家比较感兴趣，花鼓分为散珠,2培林，4培林和5培林，档次嘛你懂的！当然是培林越多就越有B格，就越显档次，培林为什么要多呢？非专业人士很难回答这个问题，就说培林多就好，就贵！这样回答我觉得不科学，那我就简单点回答这个问题，培林多并不仅仅是更润了，同时加工工艺会增加了难度，同心度要求会更高，所谓培林做4培林是有讲究的，培林与轴滚之间的摩擦转动的寿命上4培林大致是两培林的4倍，但维修成本和难度却不仅仅是简单地增加。台湾的几个大厂比如久欲、尊轮这些工厂坚持不肯把4培林花鼓放大陆来做。一直以来好像做四培林是台湾人的专利，在2000年末期，国内已经有一些给大牌代工的小型作坊及加工厂开始做四培林甚至于五培林花鼓，当然产品可褒可贬，做四培林花鼓重点分为四个部分：我们特指铝合金轴杆，轴杆必须用台湾进口的7075轴杆，这样强度和同心度有所保障。其次培林有用国产培林的，也有用进口培林的，所谓进口培林少之又少（还是成本的原因）。重点讲讲塔基：塔基是一个花鼓核心部分，铝合金塔基这个不用去想了，完全依赖台湾进口，你再牛掰在短时间内也别想弄出好的塔基来，塔基原料很关键，加工工艺又分为热锻和冷锻火候，加工精密度，原材料（进口AL7075）棘爪（最基本要用到4-6爪，出问题最多的就是3爪），花鼓壳锻胚料（大陆分深圳/浙江产）台湾原产。原料这个很重要。

  为什么要用台湾花鼓，因为人家技术成熟，材料好！为什么用大陆花鼓，因为成本低，效率高。问大陆厂：老板你给我做200G，好的老板！什么时候见样品？一个星期，好！去做吧。多长时间交成品，20天，好去做吧！  问台湾厂：老板你这样品得多久，1个月，交期呢 45天到2个月，这里帮我改下？不好意思这里不能改，改了强度会出问题。能帮我改个造型吗？不好意思，我们得实测一下，综合来讲，我们还要去做测试。尼玛，换了是您，您等吗？EX坚持了2年话说都快崩溃了，但是我们依旧坚持用台产，这里不算广告，也就吐吐槽，台湾花鼓也特么贵啊。

  再说辐条，台湾三大知名厂商，中南金记协达， DT SWISS加上比利时SAPIM 这几家随便选哪家都行。
  接着是车圈，国产也好，台产也罢，您要截型给截型，要高有高，要宽有宽，要精抛给精抛。圈的细节嘛，台产或者是台湾厂家在大陆做圈的，铝材料这个当然首当其冲，碳纤维/铝合金无缝焊接/6061插块链接/6061普通结合，铝料很多厂家做小圈都说自己是6061，其实不然。据我所知都是6063，为什么是6063?这个跟打弯成型有关系，当然也要靠好的设备。这年代也是讲实力的社会嘛，顾名思义6061在一个材料不算很严苛的圈上面，确实算好东东了。再看工艺，有没有接缝能塞名片的，有没有真圆度永远也调整不好的，有没有被四轮碰一下直接跪地的？最后说到嘿嘿--师傅手艺如何了。。。。。。一般编圈流程为铜帽注油-穿条-锁紧-双面应力释放-校正-再检查，完成这些流程后才能装箱出货，少哪个环节都不行，细节我不说了，只讲流程。

  这里讲讲业内技术活比较不错的案例，法国MAVIC，他们要求品管检测，张力到位，辐条偏摆调动合理范围内，再进行人工测试，把校正好的轮组举到人头部位置，也就是大概1.4M左右平行落地，再检查偏摆，一般做过应力释放的轮组不会有任何问题，这就是MAVIC标准，也是行业检测成品轮组的楷模。

  说到轮组，有些低廉的成本做出来的东西卖高价的，或者低廉轮组算是个大件了，轮组包括：车圈、花鼓、辐条、辐条帽、胎垫，经手工机械编制而成。
  先说花鼓吧，相信这个大家比较感兴趣，花鼓分为散珠,2培林，4培林和5培林，档次嘛你懂的！当然是培林越多就越有B格，就越显档次，培林为什么要多呢？非专业人士很难回答这个问题，就说培林多就好，就贵！这样回答我觉得不科学，那我就简单点回答这个问题，培林多并不仅仅是更润了，同时加工工艺会增加了难度，同心度要求会更高，所谓培林做4培林是有讲究的，培林与轴滚之间的摩擦转动的寿命上4培林大致是两培林的4倍，但维修成本和难度却不仅仅是简单地增加。台湾的几个大厂比如久欲、尊轮这些工厂坚持不肯把4培林花鼓放大陆来做。一直以来好像做四培林是台湾人的专利，在2000年末期，国内已经有一些给大牌代工的小型作坊及加工厂开始做四培林甚至于五培林花鼓，当然产品可褒可贬，做四培林花鼓重点分为四个部分：我们特指铝合金轴杆，轴杆必须用台湾进口的7075轴杆，这样强度和同心度有所保障。其次培林有用国产培林的，也有用进口培林的，所谓进口培林少之又少（还是成本的原因）。重点讲讲塔基：塔基是一个花鼓核心部分，铝合金塔基这个不用去想了，完全依赖台湾进口，你再牛掰在短时间内也别想弄出好的塔基来，塔基原料很关键，加工工艺又分为热锻和冷锻火候，加工精密度，原材料（进口AL7075）棘爪（最基本要用到4-6爪，出问题最多的就是3爪），花鼓壳锻胚料（大陆分深圳/浙江产）台湾原产。原料这个很重要。
  为什么要用台湾花鼓，因为人家技术成熟，材料好！为什么用大陆花鼓，因为成本低，效率高。问大陆厂：老板你给我做200G，好的老板！什么时候见样品？一个星期，好！去做吧。多长时间交成品，20天，好去做吧！  问台湾厂：老板你这样品得多久，1个月，交期呢 45天到2个月，这里帮我改下？不好意思这里不能改，改了强度会出问题。能帮我改个造型吗？不好意思，我们得实测一下，综合来讲，我们还要去做测试。尼玛，换了是您，您等吗？EX坚持了2年话说都快崩溃了，但是我们依旧坚持用台产，这里不算广告，也就吐吐槽，台湾花鼓也特么贵啊。

  再说辐条，台湾三大知名厂商，中南金记协达， DT SWISS加上比利时SAPIM 这几家随便选哪家都行。
  接着是车圈，国产也好，台产也罢，您要截型给截型，要高有高，要宽有宽，要精抛给精抛。圈的细节嘛，台产或者是台湾厂家在大陆做圈的，铝材料这个当然首当其冲，碳纤维/铝合金无缝焊接/6061插块链接/6061普通结合，铝料很多厂家做小圈都说自己是6061，其实不然。据我所知都是6063，为什么是6063?这个跟打弯成型有关系，当然也要靠好的设备。这年代也是讲实力的社会嘛，顾名思义6061在一个材料不算很严苛的圈上面，确实算好东东了。再看工艺，有没有接缝能塞名片的，有没有真圆度永远也调整不好的，有没有被四轮碰一下直接跪地的？最后说到嘿嘿--师傅手艺如何了。。。。。。一般编圈流程为铜帽注油-穿条-锁紧-双面应力释放-校正-再检查，完成这些流程后才能装箱出货，少哪个环节都不行，细节我不说了，只讲流程。

  这里讲讲业内技术活比较不错的案例，法国MAVIC，他们要求品管检测，张力到位，辐条偏摆调动合理范围内，再进行人工测试，把校正好的轮组举到人头部位置，也就是大概1.4M左右平行落地，再检查偏摆，一般做过应力释放的轮组不会有任何问题，这就是MAVIC标准，也是行业检测成品轮组的楷模。

  说到轮组，有些低廉的成本做出来的东西卖高价的，或者低廉的成本卖低价扰乱市场的，本人真心没办法理解。412轮组那个飞轮变飞镖。。。。。。飞轮片的事情，就说到这里，轮组简单带过。。。的成本卖低价扰乱市场的，本人真心没办法理解。412轮组那个飞轮变飞镖。。。。。。飞轮片的事情，就说到这里，轮组简单带过。。。。

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